整套零碎我們可以看作將傳統(tǒng)動(dòng)力零碎的發(fā)起機(jī)撤除，用電機(jī)取代發(fā)起機(jī)與AMT手自一體變速箱銜接。但是運(yùn)用電機(jī)作爲(wèi)驅(qū)動(dòng)零碎的劣勢(shì)，就是電池的動(dòng)力零碎在開(kāi)端打工時(shí)就能輸入扭矩，動(dòng)力呼應(yīng)才能比傳統(tǒng)的柴油機(jī)優(yōu)越很多。

展現(xiàn)的動(dòng)力零碎運(yùn)用的是12JSD200T雙兩頭軸變速箱，該款變速箱是以后市場(chǎng)上運(yùn)用最普遍的變速箱。該變速箱頭擋速比爲(wèi)15.53，擋爲(wèi)間接擋，輸出扭矩爲(wèi)2000N.m，婚配的電機(jī)功率應(yīng)該在350kW這個(gè)程度。

在礦山車(chē)上察看該車(chē)的動(dòng)力零碎還是比擬困難，所以筆者離開(kāi)了特百佳動(dòng)力的總部，在展現(xiàn)大廳外面看到了這一套動(dòng)力零碎的結(jié)構(gòu)。整套動(dòng)力零碎由四個(gè)局部所組成，辨別是電機(jī)、變速箱、冷卻零碎以及電機(jī)變速箱的控制零碎。運(yùn)輸工況惡劣的礦山，是測(cè)試車(chē)輛牢靠性的地點(diǎn)。

礦山車(chē)往往都是重載運(yùn)輸，再加上礦山的外部路途大局部爲(wèi)非鋪裝路面，而且坡度都在10%-30%的程度。雖說(shuō)運(yùn)距較短，但是長(zhǎng)工夫超負(fù)荷在這種惡劣工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，必定會(huì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力的牢靠性帶來(lái)了一定的考驗(yàn)。