車站隔聲屏障的構(gòu)造：火車站隔聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲降低噪音構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成隔聲屏障。那么火車站隔聲屏障設(shè)計(jì)安裝應(yīng)考慮哪些原則呢？

   火車站隔聲屏障分為百葉聲屏障，微孔聲屏障，工廠隔音屏障，道路隔音屏障，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。

聲波在傳播過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。 

一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。  

在聲屏障安裝過程中，有以下事項(xiàng)需要注意。

1、預(yù)埋螺栓。

（1）垂直度要求2‰。垂直度偏大可能造成H型鋼立柱無法正常安裝。

（2）外露螺桿長度±3mm（或外露2-3絲）。外漏長度太多，則預(yù)埋太少，可能會(huì)影響到安全性；外漏長度太少，則預(yù)埋太多，可能造成螺母不能正常使用。

（3）螺栓縱、橫向位置2mm。超出允許范圍可能影響H型鋼立柱及單元板安裝后整體順直、平順。

2、基礎(chǔ)底梁高程±2mm，水準(zhǔn)儀測量。

超出允許范圍可能H型鋼立柱兩側(cè)同位置單元板整體線性起伏，影響美觀及驗(yàn)收。

3、鋼立柱垂直度（2‰），經(jīng)緯儀、線墜等儀器測量。

超出允許范圍可能造成單元板安裝時(shí)因間距過小無法正常插入H型鋼立柱或因間距過大單元板拆入H型鋼立柱翼緣尺寸過小影響行車安全。

4、單元板橡膠件。

嚴(yán)禁施工人員因安裝速度慢或難安裝，撕毀前后兩側(cè)P管橡膠件，以避免單元板與鋼立柱硬性接觸，破壞涂層質(zhì)量，影響聲屏障使用年限或影響行車安全。嚴(yán)禁固定橡膠件處鉚釘數(shù)量減少、錨入深度不夠，以避免橡膠件脫落、縫隙過大。

5、單元板安裝順序。

安裝順序，建議先標(biāo)準(zhǔn)后非標(biāo)。非標(biāo)單元板尺寸應(yīng)一一與兩H型鋼立柱間距對(duì)應(yīng)，嚴(yán)禁超出允許偏差后以小帶大或以大代小。以小帶大可能造成單元板脫出H型鋼立柱。以大代小，可能造成鋼立柱、混凝土因正常溫度伸縮變形而擠壓單元板，造成其損壞。尤其忌諱裁剪單元板，否則影響整體性能還造成安全隱患。

6、單元板安裝。

（1）插入H型鋼立柱翼緣深度≥40mm，超出允許范圍可能造成單元板從H型翼緣處脫離。

（2）H型鋼立柱兩側(cè)同位置單元板板縫高差≤2mm，超出允許范圍影響美觀、平順、順直等。

（3）安裝單元板后應(yīng)及時(shí)清理安裝時(shí)對(duì)單元板外觀造成的污漬等，保持外觀平整、整潔。