二、混凝土泵車底架設計制造中的難點及重點。

回轉底座作為底架結構中的主要連接結構，因為結構的復雜性，即要保證工作中的動強度及剛性，又要使焊縫具有耐震動的能力，所以如何有效的正確計算，得出整個回轉底座的應力分布是設計中的難點。大力開展有限元方面的研究，對回轉底座的計算進行了成功的探索，取得了寶貴的設計經驗。

同時回轉底座內部又大多設計成油箱及水箱，如何避免焊接區(qū)域延時裂紋的產生是制造中的難點;有效避免焊縫的滲漏也是制造工作中一大重點。磁粉探傷加煤油滲漏檢測法及其超聲波檢測法都是很好的檢測方法。具體采用何種經濟的方法，國內廠家還要根據自身設備情況進行比較分析并最終確定。

 一般情況下，混凝土泵車底架回轉區(qū)域由于連接回轉支撐及回轉減速機，為了保證回轉減速機及回轉支撐具有良好的嚙和特性，回轉部位均設計具有較大的剛度，在該區(qū)域的設計各廠家都探索出了有效的解決辦法，廣泛采用的辦法是薄座圈板加筋增加整體剛性的辦法以及厚座圈鋼板的連接方法。

為了使底架中支腿結構的抗疲勞性能更強，在支腿結構的設計中廣泛使用了超高強度鋼材新材料，同時其主要受力焊縫大多處理成坡口角形凸焊縫，增強了焊縫因震動而引起的疲勞特性，使應力集中的程度降至最小。所以支腿結構主受力焊縫如何處理應作為一個重點來把握。

回轉底座與支腿鉸點的連接區(qū)域，是底架結構的最危險區(qū)域，因此，回轉底座與支腿連接鉸點的結構設計是底架結構設計的又一個重點。由于受計算方法、經驗及實驗手段的影響。在底架結構鉸點的設計上呈現出多樣化及個性化的趨勢：意大利ANTONELLI公司在鉸點的設計方面就傾向于箱形結構，

這種設計思想與制造難度比較符合國內廠家的思路，成為眾多廠家模仿的籃本。意大利CIFA公司則采用了厚板對接的連接結構，由于這種結構有其折疊空間小的優(yōu)點，仍然有不少廠家采用。這種結構形式在焊接中就需要很好的處理厚板與薄板件的對接、厚板焊前預熱問題。

德國PM公司在鉸點結構的處理上最有特色一博采眾長，多樣化，其42米以下級別系列采用了厚薄板對接的連接方式，42米以上級別系列則采用了箱形的連接結構，可見其設計及制造技術研究的具體化、深入化。

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