組成：

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構(gòu)成。

墊，在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)路面道路上，應(yīng)設(shè)置墊層。以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

基層，基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強(qiáng)且堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。

面層，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整

分類：素混凝土

在公路、城市道路及機(jī)場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑在普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣或角隅）外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。

用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結(jié)構(gòu)，施工方便，造價(jià)低廉。素混凝土路面應(yīng)沿縱向每隔5～6米設(shè)一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設(shè)一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～4.5米設(shè)一縱縫。由于橫脹縫易引起路面板的破壞，增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來，對(duì)夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)?？v橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70°～80°斜角，并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。

脹縫間隙寬1.8～2.5厘米，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填

縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設(shè)鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長40～60厘米，間距30厘米。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。如不設(shè)傳力桿，可在混凝土板下設(shè)置墊枕。

縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式），上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個(gè)縮縫上，也應(yīng)設(shè)置傳力桿）?？v縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式，上部也灌以填縫料。為防止板塊向兩側(cè)滑移，板厚中央可設(shè)置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋予以加固，

或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。在高速公路和一級(jí)公路上，可做成由內(nèi)側(cè)向外側(cè)邊緣逐漸加厚的梯形斷面。路面板大多做成單層式；當(dāng)板較厚時(shí)也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。

補(bǔ)強(qiáng)加層

當(dāng)混凝土路面已破損，一般可于其上加鋪瀝青混凝土層，其厚度至少為15～20厘米，以防裂縫和接縫反映到瀝青層上。如用新混凝土進(jìn)行加層，則有如下三種形式：

1、結(jié)合式加層：先將舊路面鑿毛，涂上水泥漿或環(huán)氧樹脂，再鋪新混凝土層，使它與舊路面結(jié)合良好。

2、部分結(jié)合式加層：先清洗舊路面，再鋪新混凝土層，它和舊路面結(jié)合較差。

3、隔離式加層：在舊路面上先鋪一層油氈或2～3厘米厚的粗砂或?yàn)r青砂，再鋪新混凝土層。

混凝土路面堅(jiān)固耐用，能適應(yīng)現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸?shù)囊?，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用也少，所以在飛機(jī)場跑道、高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多。它也特別適用于隧道內(nèi)路面和過水路面。

傳力桿

為了控制溫度變化在混凝土路面內(nèi)引起的收縮和翹曲應(yīng)力，需在面層內(nèi)設(shè)置各種類型的接縫，并在接縫處設(shè)置荷載傳遞裝置，以增強(qiáng)相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實(shí)踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩(wěn)和舒適的關(guān)鍵因素。然而，以往的水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范并沒有明確規(guī)定橫縫位置設(shè)置傳力桿的條件。2003版水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。

水泥路面特性

1、力學(xué)特性

作為剛性路面的水泥混凝土路面，同柔性路面相比，有自己的特點(diǎn)：混凝土路面的彈性模量及力學(xué)強(qiáng)度大大高于基層和土基的相應(yīng)模量和強(qiáng)度，但混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度低得多，約為抗壓強(qiáng)度的1/7 - 1/6，在車輪荷載的作用下當(dāng)彎拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗彎拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土板便產(chǎn)生斷裂破壞。且在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會(huì)在低于極限抗彎拉強(qiáng)度時(shí)出現(xiàn)破壞，因此取水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度指標(biāo)作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

2、溫度變化特性

混凝土隨溫度、濕度的變化而發(fā)生變形，導(dǎo)致混凝土路面板產(chǎn)生收縮、膨脹或翹曲。如果板的尺寸過大，這些變形會(huì)受到約束，使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，而出現(xiàn)開裂、拱脹，甚至斷裂等破壞。為減少溫度、濕度影響產(chǎn)生的應(yīng)力，防止出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫，混凝土路面（除連續(xù)配筋混凝土路面外）需要在縱、橫兩個(gè)方向設(shè)置接縫，將板體劃分成一定尺寸的矩形板。

3、變形特性

水泥混凝土是一種脆性材料，它在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很小，因此在荷載作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大，不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載作用下板產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力而遭破壞。

因此混凝土面板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度，才能滿足車輪荷載的多次重復(fù)作用。

水泥特點(diǎn)

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)

（1）強(qiáng)度高。

（2）穩(wěn)定性好。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車。

缺點(diǎn)

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。

原料制備：

瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。

在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩(wěn)定性、抗皮老性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性，就要增加集料的顆粒，減少油的使用量，但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，耐久性差；要進(jìn)一步克服裂縫的問題，就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料，但是同時(shí)在高溫時(shí)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要采用抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。

在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個(gè)主要方面：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術(shù)規(guī)范相符合的材料，充分利用以往道路施工的經(jīng)驗(yàn)，通過相應(yīng)的配合比例設(shè)計(jì)出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質(zhì)量。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)的每個(gè)階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定，在設(shè)定過程中，對(duì)每臺(tái)瀝青混合料拌和機(jī)，都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個(gè)階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)工作。

在瀝青混合料攪拌的工序中，要注意以下幾點(diǎn)：首先，要選擇適宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進(jìn)行攪拌；其次，在瀝青混合料的配比中，要根據(jù)室內(nèi)的配合比例進(jìn)行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時(shí)間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質(zhì)量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，一定要根據(jù)配料單進(jìn)料進(jìn)行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的均勻度，防止花白、成塊、粗細(xì)分離問題的出現(xiàn)；第四，在攪拌工作完成之后，相關(guān)技術(shù)人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配組成的瀝青用量試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料與要求不相符合，那么應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證混合料的正常使用。

瀝青路面混合料組成設(shè)計(jì)：

首先是實(shí)驗(yàn)室配合比的有關(guān)設(shè)計(jì)。第以，優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設(shè)計(jì)。在瀝青路面施工中，對(duì)礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，主要是為了能夠選配一個(gè)具有足夠密實(shí)度和內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混合料，然后采用級(jí)配理論，通過數(shù)據(jù)分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍。為了應(yīng)用已有的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級(jí)配范圍來確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出JINGQUE 的瀝青混合料使用量，可以通過計(jì)算得出。通常情況下有兩個(gè)基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是采用（JTJ032-94）規(guī)定的技術(shù)方法，這是在對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐和研究成果經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的結(jié)果。

其次，進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。在目標(biāo)配合比確定之后。應(yīng)利用實(shí)際砸工的拌和機(jī)進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗(yàn)前，首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)情況選擇振動(dòng)篩篩號(hào)，從而能夠使得幾個(gè)熱料倉的材料不會(huì)差別太大。比例最噠篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使嘴噠粒徑篩孔通過量符合設(shè)計(jì)的基本要求。在試驗(yàn)的過程中，相關(guān)人員要按試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)的冷料比例，進(jìn)而進(jìn)行篩選，選擇出與試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)一樣進(jìn)行礦料級(jí)配計(jì)算，從而得出嘴加油石比，供試拌試鋪使用。