梳齒板型伸縮縫伸縮技術特點及優(yōu)勢

整個系統(tǒng)設計采用了彈性支撐設計，車輛頻繁通過給伸縮縫帶來持續(xù)不斷的沖擊力，若設計不當容易引起疲勞破壞、斷裂及塌陷。

梳齒板型伸縮縫所有承受沖擊力的部件是彈性元件，預壓的彈性支撐元件位移彈簧、壓緊支承、球形支承在任何情況下，保證在受車輛沖擊力作用下沖擊和振動力都經(jīng)彈性元件吸充分收后再傳遞至橫梁和梁體，這樣可有效保護伸縮縫周圍結構和支撐橫梁。故所有部件的壽命將大大延長，行車時產(chǎn)生的噪音也是微乎其微的。

伸縮縫各部件之間采用高強螺栓聯(lián)接 連接處采用高強螺栓聯(lián)接而不是焊接方式，可有效減少焊接應力引起的疲 勞。任何類別的伸縮縫在其營運過程中，都會因為種種因素需要更換、保養(yǎng)。SSFC伸縮縫設計充分考慮這一點，即使多年使用后，伸縮縫的部件亦容易維護保養(yǎng)。

獨立的位移控制及載荷傳輸系統(tǒng) 作為傳輸沖擊載荷的橫梁與位移系統(tǒng)完全分離，這種設計可免除其承受其它的附加載荷，而斜向支撐系統(tǒng)要承受其斜向布置引起的其它作用力，獨立的位移控制系統(tǒng)可適用任何使用條件。若單組間隙被阻止不能收縮，其它組縫不受影響仍可繼續(xù)使用。若使用斜向支撐，其支撐系統(tǒng)及位移控制系統(tǒng)合為一體其使用性能受到很大影響。

當前公路橋梁伸縮縫的總伸縮量在80mm以上直至1000mm的伸縮縫形式大都采用模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫和梳齒式橋梁伸縮縫二種，由于梳齒式橋梁伸縮縫裝置整體結構高度低。不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下，模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫其它類型的伸縮裝置整體高度高,伸縮裝置整體高度均>250mm,設計時,必須對梁端結構進行特殊處理,增加施工難度,且結構復雜構件繁多,行車時噪音高、震動大。因此,近年來上海地區(qū)對大于80mm的伸縮縫,如跨黃浦江的大跨徑橋及多跨跨線橋都已普遍采用梳齒式橋梁伸縮縫形式。