目前，用于3D打印設(shè)備的原材料不限于樹脂或工程塑料。金屬材料也可用于3D打印和快速成型。金屬材料通過激光或電子束直接熔化，金屬被層層沉積形成金屬直接成形技術(shù)。該技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，一方面可以直接制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的金屬零件，避免了模具和再制造零件的開發(fā)過程；另一方面，目前3D打印的技術(shù)水平使金屬零件的機(jī)械性能和精度達(dá)到鍛件的性能要求。指標(biāo)，以確保汽車零部件的精度和強(qiáng)度滿足需求。
三維印刷技術(shù)對汽車及其零部件制造業(yè)的影響。
在美國，3D打印技術(shù)已廣泛應(yīng)用于先進(jìn)武器制造、航空航天等軍事領(lǐng)域。3D打印技術(shù)已充分應(yīng)用于F-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)和F-31第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，3D打印技術(shù)正成為我國空軍發(fā)展的"中國的速度"。
為促進(jìn)國內(nèi)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)有機(jī)結(jié)合，由亞洲制造業(yè)協(xié)會和權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟華中科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)于2012年在北京成立。已建立。中國3D技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是世界上**個(gè)3D印刷聯(lián)盟。為了擴(kuò)大3D印刷技術(shù)市場，聯(lián)盟正在制定一項(xiàng)促進(jìn)計(jì)劃，使中國在三年內(nèi)成為世界上*大的3D技術(shù)應(yīng)用國家。汽車及其零部件制造業(yè)是3D打印技術(shù)推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域。
3D打印汽車保險(xiǎn)杠的使用場景和流程是什么？
越來越多的汽車制造商使用3D打印制造手板，許多制造商需要手板來制造產(chǎn)品，所以3D打印手板的場景和過程是什么？這是給你的介紹。
1、驗(yàn)證3D設(shè)計(jì)圖是否合理
三維圖形設(shè)計(jì)完成后，它只是一個(gè)理論產(chǎn)品，有很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)都不是問題，而是真正做到了各種問題，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、骨架的承載力等都可以使用，不需要物理的三維手板模型驗(yàn)證，但是看3D圖是無法驗(yàn)證的。
2、驗(yàn)證產(chǎn)品的功能
保險(xiǎn)杠卡扣接口和產(chǎn)品的理論結(jié)構(gòu)是否能發(fā)揮作用。有時(shí)為了達(dá)到某一功能，設(shè)計(jì)師會采取許多設(shè)計(jì)，通過對幾種設(shè)計(jì)的驗(yàn)證，看哪些設(shè)計(jì)不僅能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能，而且在批量生產(chǎn)時(shí)成本較低。
3、參展
為了參加展會，很多廠家還將采用3D打印手板模型，主要用于展會的外觀。
尼龍材料3D打印賽車零部件，性能優(yōu)越
3D打印尼龍材料由于其優(yōu)異的機(jī)械物理性能，被使用到越來越多的地方，有許多實(shí)際使用的工業(yè)產(chǎn)品都是采用3D打印尼龍材料來完成的，現(xiàn)在有許多賽車也是用的3D打印尼龍材料，那么3D打印賽車尼龍零部件有哪些呢？3D打印的又有什么優(yōu)勢呢？下面精速3d打印3D打印模型加工手板廠家來給大家介紹。
惠普黑色PA12尼龍3D打印
3D打印尼龍翼片輕量化、高性能
車隊(duì)過去利用傳統(tǒng)材料，傳統(tǒng)方式（例如手工制作，注塑，木材機(jī)加工等）加工出的空氣動(dòng)力學(xué)套件，精度差，重量大，不美觀。精度差導(dǎo)致其實(shí)際作用與理想效果相差甚遠(yuǎn)，重量大則直接與輕量化概念相背離。
此次利用3D打印尼龍高分子桁架結(jié)構(gòu)翼片，則有效規(guī)避了這兩點(diǎn)缺陷，并集合了美觀、高性能、質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)。
3D打印尼龍方向盤一體成型，體驗(yàn)感更佳
3D打印的方向盤采用尼龍材料，強(qiáng)度更高，重量更輕。今年的方向盤采用內(nèi)部鏤空的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)完全定制化，包括方向盤快拆安裝位置，換擋位置，電控開關(guān)安裝方式，握姿等，使駕駛員操控感和體驗(yàn)感更好。同時(shí)將撥片與方向盤合成為一個(gè)零件，一體成型，使設(shè)計(jì)更簡單。
3D打印尼龍進(jìn)氣岐管，動(dòng)力均勻、進(jìn)氣量充足
在以往的賽車進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，存在進(jìn)氣損失較大，空氣流量低，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)功率較低且扭矩輸出不足，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。今年進(jìn)氣系統(tǒng)采用尼龍3D打印技術(shù)，一體成型，實(shí)現(xiàn)了無模具制造，減少了制作周期和成本，造型相對自由，可以根據(jù)模擬分析自由調(diào)整形狀。

目前，以3D打印技術(shù)為重要代表的第三次工業(yè)革命正在興起。3D打印技術(shù)將制造業(yè)從大型、復(fù)雜和昂貴的傳統(tǒng)工業(yè)過程中分離出來。人類將以新的合作方式生產(chǎn)制造，制造過程和管理模式將發(fā)生重大變化。因此，3D印刷將帶來未來的工業(yè)革命，對汽車及其零部件工業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。
由于汽車零部件產(chǎn)品的單價(jià)遠(yuǎn)低于軍工產(chǎn)品，成本較高，印刷材料種類較少，限制了3D打印技術(shù)在汽車零部件制造中的應(yīng)用，只使用原型原理的驗(yàn)證和新產(chǎn)品或關(guān)鍵部件原型的可行性驗(yàn)證。三維打印技術(shù)在汽車零部件大批量生產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)中的應(yīng)用是不現(xiàn)實(shí)的。只有將3D打印技術(shù)的個(gè)性化、復(fù)雜性和難度與傳統(tǒng)制造業(yè)的規(guī)模、批量和精細(xì)化以及制造技術(shù)、信息技術(shù)和材料技術(shù)相結(jié)合，才能不斷推動(dòng)汽車零部件行業(yè)的3D打印技術(shù)。
下面是對3D打印汽車保險(xiǎn)杠過程的簡要介紹。
1. 建模，導(dǎo)出STL數(shù)據(jù)
根據(jù)需求，利用建模軟件構(gòu)建零件的三維模型，導(dǎo)出STL格式數(shù)據(jù)。
2. 導(dǎo)入magics軟件
將零件導(dǎo)入magics軟件，對SLA感光樹脂進(jìn)行光固化。
3. 檢查修正數(shù)據(jù)
使用“修復(fù)向?qū)А惫δ軄頇z測零件缺陷，用"根據(jù)這項(xiàng)建議"功能修復(fù)零件以無錯(cuò)誤。
4. 擺放定位
一般的Z軸坐標(biāo)設(shè)置為6毫米，并根據(jù)零件的特點(diǎn)適當(dāng)旋轉(zhuǎn)支架，以減少支架的使用。如圖所示，圍繞y軸旋轉(zhuǎn)部件180度。
5. Z軸補(bǔ)償
6. 添加支撐
向零件添加支持可以根據(jù)導(dǎo)入的機(jī)器庫文件自動(dòng)生成支持。
7. 導(dǎo)出切片及加工路徑
所生成的支持和切片數(shù)據(jù)以機(jī)器識別的格式輸出。
8. 加工
零件導(dǎo)入SLA設(shè)備進(jìn)行加工。
9. 清洗
打印后，取出零件，用酒精清洗。
10. 打磨、拋光
由于支架的去除會在零件表面留下痕跡，需要進(jìn)行打磨拋光處理，以達(dá)到光滑的效果。
11.噴漆上色
根據(jù)客戶的需求進(jìn)行上色處理
最后完成了3D打印的成品。