德州巧客機(jī)器人科技有限公司主營(yíng)：電動(dòng)觀光車，電動(dòng)巡邏車，電動(dòng)消防車，電動(dòng)老爺車，電動(dòng)掃地車

近幾年我國(guó)不斷推進(jìn)的城市化政策，形成了大量的三四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部。

老年四輪代步電動(dòng)車在這些地區(qū)擁有極高的適用性：恰到好處的通勤距離、遮風(fēng)擋雨、接娃買菜、物美價(jià)廉。正所謂人家養(yǎng)狗月花3000，電車充電月僅200，由此成為老百姓的出行工具。

此外，據(jù)聯(lián)合國(guó)2019《全球多維貧困指數(shù)》報(bào)告顯示，全球日收入16美元以下的人群超過(guò)40億，老年四輪代步電動(dòng)車的售價(jià)及日常使用維護(hù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)遙不可及，低速電動(dòng)車同樣是他們最適用的交通工具。

無(wú)論在中國(guó)還是全球范圍，對(duì)中低層群眾日常出行存在重大意義的低速電動(dòng)車，短期、中期、長(zhǎng)期都有極大的發(fā)展空間。

炎炎夏日已過(guò)，金九銀十即將到來(lái)；但這次的銷售旺季，與往年真的不同。

可以說(shuō)，在政策方面，對(duì)老年四輪代步電動(dòng)車的態(tài)度也已經(jīng)從粗暴的一刀切轉(zhuǎn)變成多樣化、人性化的管理方式。無(wú)論是國(guó)六倉(cāng)促實(shí)施導(dǎo)致的車價(jià)飆升，還是老年四輪代步電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，都意味著即將來(lái)臨的銷售旺季將有更大的介入空間。

但是這樣的機(jī)遇稍縱即逝，建議廠家及經(jīng)銷商要針對(duì)各區(qū)域的特點(diǎn)做好準(zhǔn)備。

充分備貨，主動(dòng)出擊。

不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)！

我國(guó)大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個(gè)級(jí)別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^(guò)60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來(lái)或許一級(jí)城市的日均用車?yán)锍虝?huì)更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動(dòng)車。 對(duì)于非汽車用戶，有升級(jí)交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國(guó)有5億多輛自行車，近8000萬(wàn)輛兩輪摩托車，近6000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，三者總量超過(guò)6億。這些消費(fèi)者都有升級(jí)交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求。但是絕大部分消費(fèi)買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場(chǎng)上得到了突破，還沒(méi)有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來(lái)在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個(gè)值得期待的市場(chǎng)。 針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，考慮以下基本要素： ⑴ 市場(chǎng)定位：面向經(jīng)濟(jì)能力有限，同時(shí)對(duì)于續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)者； ⑵ 技術(shù)路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)； ⑶ 設(shè)計(jì)思路：滿足消費(fèi)者交通的核心需要，減少一切不必要的設(shè)備和功能。同時(shí)增加對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者有吸引力的價(jià)值點(diǎn)，譬如時(shí)尚的外觀等。