船舶推進(jìn)器，是指船舶推進(jìn)裝置中的能量變化器。它將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)變成船舶行進(jìn)的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推動(dòng)船的行進(jìn)。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪、噴水推進(jìn)器、噴氣推進(jìn)器、導(dǎo)管推進(jìn)器和平旋推進(jìn)器等。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成，動(dòng)力頭、齒輪箱、及推進(jìn)器。

1，動(dòng)力頭是船外機(jī)的動(dòng)力心臟，實(shí)際上就是一個(gè)完整的內(nèi)燃機(jī)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動(dòng)力，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置，以方便將動(dòng)力向下方輸出。除了曲軸、活塞、連桿、缸套、缸蓋、缸體，一個(gè)動(dòng)力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)(凸輪軸、頂桿、氣閥等)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、以及其他部件等等。

動(dòng)力頭是整個(gè)船外機(jī)造價(jià)、技術(shù)含量、也是重量體積的部分。被“寄予厚望”的動(dòng)力頭在船外機(jī)的最上端，所以燃油類舷外機(jī)看起來都有頭重腳輕的感覺

2，齒輪箱位于動(dòng)力頭的下方，負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞至推進(jìn)器，并且提供一個(gè)減速比--因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小，不適合船舶推進(jìn)，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速、提扭矩。齒輪箱主要由傳動(dòng)軸、齒輪、及外殼組成，它的主要性能指標(biāo)是傳動(dòng)效率、水阻系數(shù)、及可靠耐用性。這非常具有挑戰(zhàn)性，為了提高傳動(dòng)效率、降低水阻，就必須“”，但會(huì)降低可靠耐用性;“用料厚實(shí)”會(huì)增加可靠性，但又會(huì)降低傳動(dòng)效率、增加水阻。所以，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個(gè)平衡。

3，推進(jìn)器其實(shí)就是螺旋槳，這里面也大有講究。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離;這個(gè)螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的，就是在往木頭里擰螺絲的時(shí)候，擰動(dòng)一圈，螺絲前進(jìn)的距離。螺距大，螺旋槳需要的推力就大，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離大(擰起來費(fèi)力，但很快就全部擰進(jìn)去了);螺距小，需要的推力小，但每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離也短了(擰起來輕松，但多費(fèi)時(shí)間)。

通常對(duì)于重載的船，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些，推進(jìn)效率更高;對(duì)于很輕的小船，對(duì)扭矩的要求就沒這么高，螺旋槳螺距小些，轉(zhuǎn)速高些，推進(jìn)效率更高。