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近年來，國家在電動汽車改革方面頻頻發(fā)力，相關政策表明，在政府公務用車尤其是低速電動車用車采購中，新能源汽車比例不得低于50%，以老年四輪代步電動車為新能源產(chǎn)業(yè)的重要增量市場。新能源老年四輪代步電動車智能精品車型亮相

作為純電動領域，老年四輪代步電動車正持續(xù)加碼在電動車市場的競爭優(yōu)勢。在8月9日開幕的2019中國(成都)首屆國際電動汽車博覽會上，杉東新能源攜低速電動車和SUV款兩款高品質(zhì)智能化純電動車亮相，在面向全世界的國際性展會上彰顯出達爾文系統(tǒng)智能技術的實力。

綜上所述，壓抑后的市場將迎來一波爆發(fā)期，屬于老年四輪代步電動車的2019年銷售旺季，要比往年更強烈一些。老年四輪代步電動車：跌宕起伏的20192019年的上半年對低速電動車產(chǎn)業(yè)而言，是跌宕起伏、機遇與挑戰(zhàn)并存的半年。

《關于加強低速電動車管理的通知》和《山東省關于加強低速電動車管理工作的實施意見》在年初讓產(chǎn)業(yè)遭遇了洗牌，逼迫產(chǎn)業(yè)從小作坊模式迅速轉向規(guī)模化的生產(chǎn)模式。

我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調(diào)查結果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共交通，一部分轉向老年四輪低代電動車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經(jīng)濟能力有限，同時對于續(xù)航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術； ⑶ 設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。