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目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷補(bǔ)貼加速退坡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能由政策驅(qū)動(dòng)換擋至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國(guó)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.8%，其中6月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.1%，同比增長(zhǎng)97.9%。另一方面，從2019年起，我國(guó)放寬了對(duì)汽車領(lǐng)域外資的準(zhǔn)入限制，對(duì)象涉及新能源汽車、商用車和乘用車，海外廠商在華布局正加速推進(jìn)。

從全球新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

電池鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle ,簡(jiǎn)稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。