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在純電動汽車應(yīng)用范圍和數(shù)量愈發(fā)廣泛的今天，電動車輛的節(jié)能也越來越重要，你說正確的駕駛方法不但可以延長車輛的使用壽命，確保行車安全的同時大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。那么接下來就為我們大純電動車輛駕駛員分享一下純電動車輛的節(jié)能駕駛技巧。

1、合理使用空調(diào)，控制胎壓:空調(diào)的使用溫度一般是控制在25℃，氣溫不高時多使用換氣功能，輪胎氣壓較正常低20%就會增加電量消耗8%，氣壓較高消耗降低，但輪胎使用壽命縮短，附著力降低。

2、勻速行駛，控制最快車速:重復(fù)加、減速時，高壓電量下降明顯，盡量保持勻速行駛；超出經(jīng)濟(jì)時速時，速度越快，高壓電池電量下降越快，一定要控制最快車速。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

眾所周知，對于純電動汽車而言，電池系統(tǒng)的充放電性能是決定車輛實際使用效果的重要指標(biāo)。高能量密度和快速充電能力不僅是各動力電池廠商不斷努力開發(fā)的技術(shù)方向，更是新能源技術(shù)的核心領(lǐng)域。

“鋰離子電池又被稱為搖椅電池?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)科研項目主管程曉燕告訴科技日報記者，搖椅的兩端為電池的兩極，鋰離子在搖椅的兩端來回奔跑。充電時，鋰離子從電池的正極經(jīng)過電解液移動到負(fù)極。作為負(fù)極的石墨呈層狀結(jié)構(gòu)，鋰離子通過層間嵌入到石墨中,嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負(fù)極。這對負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時負(fù)極會出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充。目前業(yè)界為了實現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實際應(yīng)用中均不可避免的存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計，也會影響電芯的能量密度?！敖陙?，部分廠商開始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負(fù)極進(jìn)去?！?img src="https://img.zhaosw.com/upload/images/130/711/770bb9fb-9d1c-4219-b990-bd72a87c85ac.jpg" />