行星減速機不同心出現(xiàn)的斷軸問題

有的用戶在設備運行一段時間后，驅(qū)動電機的輸出軸斷了。為什么驅(qū)動電機的輸出軸會扭斷？當我們仔細觀查驅(qū)動電機折斷的輸出軸橫斷面，會發(fā)現(xiàn)橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一現(xiàn)象大多是驅(qū)動電機與行星減速機裝配時兩者的不同心所致。二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際應用中所需工作扭矩。

當驅(qū)動電機和行星減速機間裝配同心度保證得較好時，驅(qū)動電機輸出軸所承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力(扭矩)，運轉(zhuǎn)時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，驅(qū)動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使驅(qū)動電機輸出軸彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，最終將導致驅(qū)動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。高精密行星減速機齒輪的工作條件隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，特種、重型、高速、強載設備的出現(xiàn)，行星減速機的齒輪的傳動條件越加苛刻，特別是汽車工業(yè)、航空工業(yè)等表現(xiàn)突出，其他一般工業(yè)齒輪裝置的減速箱、傳動箱工作條件較為緩和。在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于驅(qū)動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的徑向負荷的話，其結(jié)果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關(guān)重要！

從裝配工藝上分析，如果驅(qū)動電機軸和減速機輸入端同心，那么驅(qū)動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒有徑向力和變形空間。而裝配時如果不同心，那么接觸面之間就會不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。

同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅(qū)動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意！

行星減速機漏油處理方案

采用高分子復合材料修復治理行星減速機滲漏油，高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應，使復合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料 具備極強的粘接力、機械性能、和耐化學腐蝕等性能，因而廣泛應用于金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復。對于行星減速機靜密封點泄漏可采用美嘉華高分子復合材料和技術(shù)現(xiàn)場治理滲漏，不用拆卸，高分子復合材料在外部治理滲漏，省時省力，效果明顯，其產(chǎn)品具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了多年無法解決的問題。如果沒有考慮到這些因素，一旦設備安裝有問題，減速機的輸出軸被負載卡住，這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受的力超過其輸出扭矩，軸就會扭斷。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。

進口行星減速機的弊端

對于國內(nèi)消費者來說，與國產(chǎn)行星減速機相比，進口行星減速機也是存在一定的劣勢。

1.大部分進口減速機的交貨期要遠遠超過國產(chǎn)減速機的交貨期；

2.大部分進口減速機的價格遠遠超過國產(chǎn)減速機的價格；

3.進口減速機的售后服務沒有國產(chǎn)減速機的售后服務來的直接和快；

4.隨著我國國內(nèi)減速機技術(shù)的不斷發(fā)展，進口減速機的技術(shù)和質(zhì)量優(yōu)勢越來越不明顯。所以，隨著國家對減速機行業(yè)發(fā)展的越來越重視，國內(nèi)減速機企業(yè)對研發(fā)減速機新技術(shù)的越來越重視，國產(chǎn)減速機代替進口減速機的趨勢將是不可避免的。為達到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。檢查與減速機聯(lián)接的孔(或軸)的配合尺寸是否符合要求，孔的公差應為H7(軸的公差為H6)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩