800 鋼支撐是一種起到支撐作用的一種鋼制的材料，它也可以有效的增強結(jié)構(gòu)的一種穩(wěn)定性能，而這種地鐵專用的鋼支撐租賃的產(chǎn)品，毋庸置疑它是被應用于建筑地鐵當中來起到支護用的產(chǎn)品。而它正確的應用可以防止基坑的倒塌，起到一種支護作用，因此在地鐵的施工當中起著十分重要的作用。而鋼支撐供應這種金屬產(chǎn)品，我們所為常見的形狀有人字形和交叉形狀的，使其具有一定的穩(wěn)定性能。

鋼支撐租賃的產(chǎn)品一般情況是一種傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是一種鋼管、H型鋼等，作用是增強結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定性。說到拉條一般是指可以拉動的拉結(jié)的檁條的圓鋼，609鋼支撐，說白了其實就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋的跨度并固定屋面板。

鋼支撐租賃的產(chǎn)品有利于減少結(jié)構(gòu)沿平面或豎向的不規(guī)則性;支撐的間距不應超過框架-抗震墻結(jié)構(gòu)中墻體較大間距的規(guī)定。采用鋼箍套與原有鋼筋混凝土構(gòu)件可靠連接，并應采取措施將支撐的震力可靠地傳遞到基礎。

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北京地鐵鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區(qū)間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

北京地鐵鋼支撐總體施工方法，支撐架設和土方開挖結(jié)合進行，嚴格按照“隨挖隨撐”的原則逐層開挖，及時支撐，限度的減少基坑變形，確保基坑穩(wěn)定，鋼管支撐采用地面上整根拼裝，50噸汽車吊進行吊裝、架設，200噸千斤頂施加應力。鋼支撐的施工準備，基坑開挖前，現(xiàn)場應準備足夠數(shù)量的鋼管支撐、活絡頭、托架、鋼絲繩等材料。鋼管支撐進場后嚴格按照設計要求及有關規(guī)范標準對鋼管質(zhì)量認真檢查，嚴防不合格支撐材料投入使用。

鋼管支撐：采用φ609、壁厚16mm的鋼管焊接制作，端頭采用直徑750mm鋼法蘭盤連接，管鋼法蘭盤厚度不小于20mm。

鋼圍檁：鋼圍檁采用雙拼40工字鋼。

鋼楔子：材質(zhì)為錳鋼，厚度分別為2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。

高強螺栓：采用M24六角頭高強螺栓，螺桿長度10cm。