海鮮冷藏車-國五冷藏車-大運冷藏車價格
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海鮮冷藏車 國五冷藏車 大運冷藏車價格
在和朋友的一次聊天中,聽他又抱怨貨主扣運費。追問緣由,因為冷藏車拉綠通時間限制緊,路上跑的快,貨到后發(fā)現(xiàn)有被顛壞的。貨主抓住了把柄,20000元的運費只結(jié)了12000元,剩下的都打了水漂。我追問,如果換成氣囊懸掛的掛車,貨損發(fā)生的機率是不是要低很多?朋友沒有猶豫,肯定的回答了我。
運輸業(yè)想賺錢,有一個“靠譜”的賺錢工具很重要,冷藏車更是如此。由于受所拉貨物特殊性的影響,普遍對車輛的要求較高。保證出勤率、時效性、貨物安全,達到對貨主的承諾,這是保證順利結(jié)到運費的第一步。今天我們聊聊如何選購一臺冷藏車。
● 雙導(dǎo)向牽引車不適合拉冷柜
雖然目前市場上的冷藏車品類五花八門,但是適宜拉冷柜的基本為雙驅(qū)動/后提升的車型,為什么這么說呢?
1、綠色通道容易超限
以同樣拉30噸蔬菜走綠色通道為例。雙導(dǎo)向車型(6軸)車貨總重限重50.4噸,雙驅(qū)動/后提升車型(6軸)車貨總重限重51.45噸。這樣一來雙導(dǎo)向車型很容易因為噸位超限而不能享受綠色通道的優(yōu)惠政策。
2、濕滑路況易打滑陷車。
冷藏車經(jīng)常會裝蔬菜水果,有時裝車需要到田間地頭“犄角旮旯”的位置。對于山區(qū)地區(qū)而言,早晚溫差、濕度都較大,遇到雨雪、冰霜路面時單驅(qū)動車型往往身陷其中不能自拔。
3、主、掛間隙大,高速行駛風(fēng)阻大
假設(shè)兩臺車掛車牽引銷的位置相同,雙驅(qū)動的車型主掛間距一般在1.5米左右,而雙導(dǎo)向的車型主掛間距一般在1.8-2.2米左右。不要小看這0.5米的差距,當(dāng)車輛在高速行駛時,雙導(dǎo)向車型由于克服風(fēng)阻而多浪費的燃油,每百公里會達到2升。
賬怕細算。平均一臺車以每年運營20萬公里來計算,毎百公里多浪費2升燃油,一年浪費4000升。結(jié)合當(dāng)下的油價,一個月的純利潤就沒有了。這里還沒有考慮駕駛室是否加裝導(dǎo)流罩,是否為高頂/半高頂?shù)那闆r。
4、輪胎磨損異常,制動性能遜色雙驅(qū)車型
雙導(dǎo)向牽引車導(dǎo)向橋輪胎普遍磨損異常,不容易根治。同配置情況下制動性能也遜色于雙驅(qū)動車型。
● 大馬力車型是“真愛”
目前長途冷藏車以380馬力至440馬力為主,可見大馬力車型很受冷藏車主認可。
1、兼顧時效性與經(jīng)濟性
大馬力發(fā)動機輔以合理的主車配置,既能提升車輛的平均時速,又可以保證燃油的經(jīng)濟性。
2、坡路行駛游刃有余
大馬力的優(yōu)勢之一就是坡路行駛游刃有余。爬同樣的坡路,小馬力車型需要多次摘掛檔才能爬上去,大馬力車型少摘掛檔或深踩油門即可。在整個運輸過程中時效要求不變的大前提下,全程的速度差變化會較小,不會出現(xiàn)平原路況車速極快,山區(qū)路況車速極慢的情況。速度差下降,但平均速度卻上升了,反映到整車運營上就是安全性極大提高。
● 盡量選擇新車運營
今年市場行情普遍不理想,冷藏車也不例外。所以,有卡友就把目光投向了二手車。選擇二手車確實可以減少投入,減輕壓力。但是考慮到車輛的出勤率及可靠性,建議購買時還是選擇新車運營。二手國產(chǎn)車不確定因素較多,不適宜拉時效性較高的貨物。為圖自己省心、貨主放心,既然想選擇這一行,還是多花點錢買新車吧。
● 主車部件改裝需注意
對于冷藏車的主車,車主一般會做一些小改裝以便于使用,但是任何改裝都要持謹慎態(tài)度。
1、前輪使用有講究
在車輛行駛的時候,前輪的可靠性毋庸置疑是最重要的。所以車主會對車輛前輪做一系列的改動。比如更換高端輪胎、更換鋁合金車輪甚至嘗試更換平口鋼圈。前兩者無妨,但是更換平口鋼圈會改變輪偏距,從而對整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成影響,一定要持謹慎態(tài)度。
2、超大導(dǎo)流罩要裝
裝超大導(dǎo)流罩對于減小整車風(fēng)阻、降低油耗具有很明顯的作用。但是有些在出廠時不能選擇超大導(dǎo)流罩,甚至有的卡友在訂車時就沒有選擇裝導(dǎo)流罩。這樣如果在后期加裝會變的比較麻煩,會發(fā)生車輛實際外觀與行駛證照片不符的情況。執(zhí)法部門會逮到這個理由而進行罰款。所以建議大家,最好在新車上牌前將倒流罩加裝或更換好,避免實車與行駛證照片不符。
3、駐車空調(diào)送清涼
夏天等待裝卸貨時沒有空調(diào)會很“煎熬”,發(fā)動車輛帶動空調(diào)又不太經(jīng)濟。這時有個駐車空調(diào)就顯得很有必要了。目前改裝以柴油機為動力源帶動制冷,或是電驅(qū)動的頂置空調(diào)為主。加裝一個既不浪費錢也不委屈自己,休息好才能工作好。但改裝涉及到空調(diào)/柴油機的布局及駕駛室開孔,同樣需要謹慎對待。
● 根據(jù)貨物狀態(tài)選擇掛車配置
根據(jù)自己的貨物狀態(tài)選擇合適的掛車配置。
1、靠譜ABS必須裝。
冷藏車車速快,迫切需要可靠的制動系統(tǒng)。靠譜的ABS在緊急制動時降低掛車甩尾造成事故的機率,也可以減輕輪胎磨損。當(dāng)下牽引車基本標配妥靠的ABS,但掛車ABS品類五花八門。主掛配置不同,制動不統(tǒng)一,使用效果不理想。
2、空氣懸掛保護貨物。
空氣懸掛可以有效吸收來自路面的沖擊,減少由于顛簸造成的貨損。如果拉葡萄、荔枝等易損或高貨值的貨物,建議選擇空氣懸掛。
3、大單胎適合冷鏈運輸。
冷藏車基本以標載、高速為主。和雙胎相比使用大單胎可以降低車輛自重,高速行駛可以降低整車油耗。
4、側(cè)裙有效降低風(fēng)阻。
掛車側(cè)裙結(jié)合駕駛室導(dǎo)流罩一起使用,會達到較為理想的降風(fēng)阻效果。
5 、全承載廂體自重輕、造價高。
全承載式冷藏廂+冷機自重在7.5-8噸左右,而集裝箱骨架+冷柜+冷機自重通常在11-12噸左右。自重相差4噸,意味著每趟可以多裝4噸貨物。但是全承載式冷藏廂高昂的售價讓一般人難以承受。
鋁合金車輪、氣囊懸掛、全碟剎、液力緩速器、大單胎、6通道ABS、EBS、冷王一體式制冷機、GPRS遠程溫控、全承載廂體。這些“買著貴、用著便宜”的配置在國內(nèi)早已實現(xiàn),但受運輸環(huán)境的影響大眾在短期內(nèi)還很難接受。
國內(nèi)的冷鏈市場剛起步,遠景不可估量。未來“高效的運輸工具”與“完善的運營管理體系”二者缺一不可。拳頭硬,才能在冷鏈市場里打出一片天地。
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