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鑄造碳鋼。以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼。鑄造碳鋼又可以分為鑄造低碳鋼、鑄造中碳鋼和鑄造高碳鋼。鑄造低碳鋼的含碳量小于0.25%，鑄造中碳鋼的含碳量在0.25%～0.60%之間，鑄造高碳鋼的含碳量在0.6%~3.0%之間。鑄造碳鋼的強度、硬度隨含碳量的增加而提高。鑄造碳鋼具有以下幾個優(yōu)點：生產成本較低、強度較高、韌性較好和塑性較強。鑄造碳鋼可應用于制造承受大負荷的零件，比如重型機械中的軋鋼機機架、水壓機底座等。其也可用于制造受力大又承受沖擊的零件，比如鐵路車輛上的車輪、車鉤、搖枕和側架等。

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我國鐵路規(guī)定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由于我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里／時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高于100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍岔心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。

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煤礦道岔是我國道岔行業(yè)中一個非常重要的分類，在我國道岔行業(yè)中起著不可替代的作用，道岔是進入或穿過另一個電路的電路分支和交叉設備的分支。是鐵路軌道結構的重要組成部分。鐵路道岔與線路所占比例隨鐵路的規(guī)模和密度而變化較大。中國是世界上鐵路運量和密度較大的國家之一。鐵路道岔存在一些普通軌道上不存在的復雜情況。當機車與車輛通過道岔時，車輪與鋼軌之間的作用力遠遠大于正常線路。因此，道岔部分的維修工作量大于一般軌道的相同長度，道岔主要部件的使用壽命短于普通軌道。