五星導(dǎo)向輪,五星導(dǎo)向輪大量生產(chǎn)五星導(dǎo)向輪,五星導(dǎo)向輪大量生產(chǎn)

鑄造碳鋼。以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼。鑄造碳鋼又可以分為鑄造低碳鋼、鑄造中碳鋼和鑄造高碳鋼。鑄造低碳鋼的含碳量小于0.25%，鑄造中碳鋼的含碳量在0.25%～0.60%之間，鑄造高碳鋼的含碳量在0.6%~3.0%之間。鑄造碳鋼的強(qiáng)度、硬度隨含碳量的增加而提高。鑄造碳鋼具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)成本較低、強(qiáng)度較高、韌性較好和塑性較強(qiáng)。鑄造碳鋼可應(yīng)用于制造承受大負(fù)荷的零件，比如重型機(jī)械中的軋鋼機(jī)機(jī)架、水壓機(jī)底座等。其也可用于制造受力大又承受沖擊的零件，比如鐵路車輛上的車輪、車鉤、搖枕和側(cè)架等。

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我國鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號道岔30公里／時(shí)，12號道岔45公里／時(shí)，18號道岔80公里／小時(shí)。由于我國鐵路主要干線的行車速度可達(dá)160公里／時(shí)，所以，即使在側(cè)向通過18號道岔時(shí)也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時(shí)。如果走的是側(cè)線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高于100公里／時(shí)。就是這樣，你還會(huì)感到車箱強(qiáng)烈的左右晃動(dòng)，還有震動(dòng)的感覺。這是因?yàn)橐话愕牡啦碓谵H岔心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。

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煤礦道岔是我國道岔行業(yè)中一個(gè)非常重要的分類，在我國道岔行業(yè)中起著不可替代的作用，道岔是進(jìn)入或穿過另一個(gè)電路的電路分支和交叉設(shè)備的分支。是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。鐵路道岔與線路所占比例隨鐵路的規(guī)模和密度而變化較大。中國是世界上鐵路運(yùn)量和密度較大的國家之一。鐵路道岔存在一些普通軌道上不存在的復(fù)雜情況。當(dāng)機(jī)車與車輛通過道岔時(shí)，車輪與鋼軌之間的作用力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常線路。因此，道岔部分的維修工作量大于一般軌道的相同長度，道岔主要部件的使用壽命短于普通軌道。