旅客列車車體的發(fā)展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”

21型客車是中國鐵路主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長21.9 m，車寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。

21型客車是中國鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。

21型客車車長21.9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差。就這樣通過撞擊兩個(gè)車鉤就牢牢的鎖在一起，并且中間還有一些空隙，這是為了讓車廂之間能有一個(gè)緩沖的空間，即使是列車突然剎車，車廂也不會(huì)直接互相撞擊。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。

      如今比較搶手同時(shí)利潤收益比擬高的行業(yè)來說，廢舊物資回收也算是一個(gè)比擬熾熱的行業(yè)了。當(dāng)然廢舊物資回收可不是字面意義的那么簡單，這里我們廢舊火車頭回收的小編就要給大家解說一下：

廢鐵經(jīng)常跟廢鋼混合在一同，廢鐵普通都是這兩者的分離體，廢鐵跟廢鋼也是最常見的回收廢品。鋼的制造時(shí)由鐵參加少量的碳制造出來的合金，鋼被磁化后不易去磁。鋼是重要的工業(yè)原資料，很多設(shè)備都需求用到鋼。

廢鐵與廢鋁廢銅的辨別，其實(shí)這個(gè)很容易辨別，有的經(jīng)過顏色及手感質(zhì)量就能夠很好的辨別。假如是鐵粉，銅粉等混合在一同的就比擬費(fèi)事了，當(dāng)然也有煩瑣的辦法來分開，就是用磁鐵來吸，這樣很輕榮就能把鐵跟其他雜質(zhì)分開來。

廢物回收再利用一直是我們社會(huì)比較提倡的一種方式，那么對(duì)于二手廢舊火車頭來說都有哪些好處呢？不妨一起聽聽下面我們小編整理的內(nèi)容。

1.采取廢舊火車頭車出售的方式能夠出售一定的資金。因?yàn)槿羰遣贿M(jìn)行出售的處理，這些被淘汰下來的廢舊火車頭車只不過是一堆廢品而已。還會(huì)占用倉庫儲(chǔ)存空間。若是將其售賣給那些廢舊火車頭車出售的正規(guī)公司。他們會(huì)根據(jù)廢舊火車頭車的型號(hào)，還有破損的程度給出相應(yīng)的價(jià)格。因此如果選擇廢舊火車頭車出售，這些單位會(huì)得到一筆不小的出售補(bǔ)償資金。綠皮車，草原綠色外表，中國鐵路客車當(dāng)中綠色涂裝配黃條色帶，無集中供電空調(diào)裝置的車底的俗稱。利用這些資金可以購進(jìn)一些新設(shè)備。何樂而不為呢？