頂升支撐桿法與支帳篷類似，對(duì)于類似于帳篷模式的膜單元，也可以借鑒采用。在操作中可以先將周邊節(jié)點(diǎn)固定，然后用千斤頂頂升支撐桿到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在膜面內(nèi)形成預(yù)張力。9、個(gè)人認(rèn)為氣動(dòng)元件漂亮，（氣動(dòng)元件多數(shù)鋁或銅材料，而液壓一般用鑄鐵）。在頂升支撐桿之前，整個(gè)結(jié)構(gòu)體系沒(méi)有剛度，是個(gè)機(jī)動(dòng)體系；在頂升過(guò)程中各個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，體系中預(yù)應(yīng)力重新分布，最后達(dá)到各自設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，并且各結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)位置，整個(gè)體系具備設(shè)計(jì)的剛度和穩(wěn)定性。

整個(gè)頂升過(guò)程中采用位移控制為主，應(yīng)力控制為輔的控制方法，因此可以保證結(jié)構(gòu)體系最終幾何、應(yīng)力狀態(tài)的正確性。索膜結(jié)構(gòu)體系的膜片都是通過(guò)索與主體結(jié)構(gòu)連接到一起的。對(duì)膜面施加張力的過(guò)程就是調(diào)整索內(nèi)力的過(guò)程，當(dāng)索張拉到設(shè)計(jì)張力時(shí)，與索相連的膜面也就張拉到設(shè)計(jì)張力。氣動(dòng)支撐桿，用于構(gòu)件提升、支撐，重力的平衡和代替精良設(shè)備的機(jī)械彈簧等。對(duì)鞍形單元多采用對(duì)角方向同步或依次調(diào)整各個(gè)索的張力值，逐步加至設(shè)計(jì)值。在張拉過(guò)程中，應(yīng)該避免膜片直接受力并逐級(jí)施加張力，最后一步張力施加必須間隔24h，以消除膜片在張力作用下的徐變效應(yīng)，并注意監(jiān)測(cè)張拉位移的誤差，應(yīng)控制在設(shè)計(jì)值的士10%范圍內(nèi)。

支撐架介紹 支撐架要以汽體和液體為工作中物質(zhì)的這種彈性元件，由工作壓力管，活塞桿，液壓缸及多個(gè)連接件構(gòu)成,其內(nèi)部充有高壓氮?dú)?，因?yàn)樵诨钊麠U內(nèi)部下設(shè)埋孔，活塞桿兩邊空氣壓力相同，而活塞桿兩邊的截面不一樣，一邊接有液壓缸而另一頭沒(méi)有，在空氣壓力功效下，造成向截面小的一邊的工作壓力，即支撐架的彈性，彈性的尺寸能夠根據(jù)設(shè)定不一樣的N2工作壓力或是不一樣直徑的液壓缸而設(shè)置。與機(jī)械彈簧不一樣的是，支撐架具備幾近線形的延展性曲線圖。下面濟(jì)南晨佳汽車配件有限公司為您講解您指的汽車液壓支撐桿是汽車后備箱門的支撐桿么。規(guī)范支撐架的彈性系數(shù)X接近1.2和1.4中間，別的主要參數(shù)可依據(jù)規(guī)定及負(fù)荷靈便界定。