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金屬件除油方法
目前常用的金屬件除油方法有：溶劑除油、電化學(xué)除油及表面活性劑除油和手工除油及機(jī)械除油等。不同的除油方法具有不同的除油特點(diǎn)。溶劑除油是利用溶劑型清洗劑與油污結(jié)構(gòu)上的相似性，使油污溶解于中，達(dá)到除油的目的；電化學(xué)除油一般是以稀堿液為電解液，以工件為電極，進(jìn)行電解處理，利用電解時(shí)在電極表面析出的氣體，將油污從工件表面脫離；化學(xué)除油是利用堿與油污發(fā)生皂化反應(yīng)進(jìn)行除油；表面活性劑除油是利用其乳化、增溶、潤(rùn)濕、分散等作用達(dá)到除油的目的。機(jī)械和手工除油則是通過(guò)物理手段除油。在現(xiàn)代除油技術(shù)中，往往是采用幾種物質(zhì)的協(xié)同作用，才能夠達(dá)到的除油效果。這幾種清洗方法都適用于鋼鐵制品在電鍍、發(fā)黑、磷化前及金屬加工過(guò)程中的除油清洗處理。隨著金屬加工業(yè)、鐵路制造業(yè)、汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)各種金屬制品及鐵路、汽車(chē)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高要求，通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐證明，一些簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)易的前處理方式，已經(jīng)不能滿(mǎn)足金屬加工及涂裝的基本要求。只有采用標(biāo)準(zhǔn)的前處理生產(chǎn)工藝，才能使鋼鐵表面形成一層標(biāo)準(zhǔn)的磷酸鹽膜和防護(hù)膜，以滿(mǎn)足金屬加工和涂裝處理的質(zhì)量要求。因此，選用低成本、低能耗、高品質(zhì)的金屬清洗劑，是企業(yè)保證涂裝質(zhì)量和防護(hù)質(zhì)量穩(wěn)定與否的重要因素。
?Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

對(duì)于很多航空件自由曲面的加工，采用五軸聯(lián)動(dòng)是必不可少的。五軸聯(lián)動(dòng)的編程工作一直是這類(lèi)零件加工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，Tebis在不斷豐富五軸編程策略的同時(shí)，不斷簡(jiǎn)化五軸編程復(fù)雜度，讓用戶(hù)體驗(yàn)到“像三軸編程一樣去編五軸程序”。自V4.0 R6版本起支持五軸開(kāi)粗，可為螺旋型面專(zhuān)門(mén)推出螺旋開(kāi)粗策略后。為了簡(jiǎn)化Tebis五軸編程中引導(dǎo)面的設(shè)計(jì)，Tebis在設(shè)計(jì)模塊中專(zhuān)門(mén)添加了借用Brep技術(shù)的自動(dòng)引導(dǎo)面創(chuàng)建功能。用戶(hù)只需選擇需要加工的自由曲面，便可快速生成等參曲線、合理光順的引導(dǎo)曲面。對(duì)于航空件中大量的梁類(lèi)和框類(lèi)零件，常規(guī)加工方法是使用球頭銑刀來(lái)對(duì)其側(cè)壁曲面進(jìn)行加工。由于球頭刀與側(cè)壁接觸面積小，切削量小，所以加工時(shí)間長(zhǎng)。如果用平底刀側(cè)壁進(jìn)行銑削，則許多圓角區(qū)域就會(huì)無(wú)法加工，需要額外換刀。對(duì)此，許多刀具生產(chǎn)商推出異形銑刀，如鼓形銑刀、水滴形銑刀。這些銑刀，形狀相對(duì)復(fù)雜，輪廓由多個(gè)圓弧組成，因此計(jì)算切削量時(shí)難度大，很多CAM軟件采用球頭刀進(jìn)行替代，導(dǎo)致計(jì)算不準(zhǔn)確，出現(xiàn)過(guò)切或留余料情況。Tebis在刀庫(kù)中對(duì)刀具準(zhǔn)確建模，并根據(jù)刀具制造商給出的使用方法自動(dòng)調(diào)整刀軸方向，利用刀具側(cè)壁的大圓弧輪廓增大銑削量的同時(shí)，使用刀尖小圓弧輪廓加工底面圓角，在無(wú)須換刀的情況下增加加工效率，并從實(shí)踐中取得很好的效果。

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善

航空零部件基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經(jīng)過(guò)60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨(dú)立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。近年來(lái)，我國(guó)民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。技術(shù)水平明顯提升。民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。

(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征

國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機(jī)制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機(jī)拉動(dòng)特點(diǎn)導(dǎo)致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。

(四)逐步進(jìn)入國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈

目前，國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)主要可分為機(jī)身部件、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套。隨著國(guó)內(nèi)航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升，許多國(guó)內(nèi)大企業(yè)都進(jìn)入了國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈，為國(guó)際航空巨頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機(jī)零部件。由于技術(shù)差距，在航電設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。