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本公司是 艾博特abobot蓄電池授權的*代理商，享有“現貨供應，*特價”的特權，是華北地區(qū)*享有特權機構，不僅價格享有優(yōu)惠，而且長期保持現貨供應，并有廠家精心培養(yǎng)的一條龍服務團隊，因此，受到國內外數百家大型知名企業(yè)一致好評，建立了長期合作關系，艾博特abobot蓄電池代理商是您理想的選擇.

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我公司 是一家以系統(tǒng)集成為主的高科技企業(yè)，目前以形成較為完整的技、工、貿一體化服務體系，擁有北京本部、外埠工廠及研發(fā)中心，制定了相應的系統(tǒng)集成策略和服務支持體系.公司秉承“用心經營,客戶至上,誠信為本,處處為人”的精神理念，以期實現企業(yè)的快速、健康的成長，推動中國的經濟化建設更快的發(fā)展。我公司 是一家以系統(tǒng)集成為主的高科技企業(yè)，目前以形成較為完整的技、工、貿一體化服務體系，擁有北京本部、外埠工廠及研發(fā)中心，制定了相應的系統(tǒng)集成策略和服務支持體系.公司秉承“用心經營,客戶至上,誠信為本,處處為人”的精神理念，以期實現企業(yè)的快速、健康的成長，推動中國的經濟化建設更快的發(fā)展。

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我們的服務宗旨是:高度專業(yè)的精神 + 最快的速度 + *的產品 + 最惠的價格+*質的服務，本公司全體員工希望與各界朋友真誠合作！

艾博特abobot蓄電池銷售專線：13718107657 孫順

孫順歡迎您來電咨詢交易(您的咨詢也是對我們*的支持，我們會從實際出發(fā)，價格不是問題。)

量大可從廠家直接發(fā)貨 價格優(yōu)勢明顯 凡本公司銷售的產品均享受跟蹤服務 專業(yè)技術人員指導    

aobt蓄電池sp（12v）鉛酸系列采用agm閥控技術、高純的原輔材料、多項自主專利技術，具有良好的循環(huán)壽命，是太陽能光伏、風能發(fā)電等儲能系統(tǒng)最理想的、可靠的電源，可以廣泛應用于太陽能光伏路燈、庭院燈、草坪燈、交通信號燈、警示燈、光伏水泵提水系統(tǒng)、邊防哨所海島駐軍供電系統(tǒng)、自動化控制電源、水溫自動測報電源以及屋頂光伏電源等使用場合。 

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aobt蓄電池產品特征

1. 該系列產品是專為太陽能、風能發(fā)電等儲能系統(tǒng)以及小電流淺循環(huán)應用領域設計的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池

2. 容量范圍：7ah—200ah

3. 電壓等級：12v

4. 循環(huán)壽命長：20%dod循環(huán)壽命達2000次以上；

5. 良好的過放電恢復能力

6. 自放電率極小，平均每月≤3%(25℃)

7. 設計壽命：20ah以上10年、20ah及以下5年（25℃）

8. 工作溫度范圍寬：-30℃到50℃

aobt蓄電池結構特點

· 板柵-高錫低鈣多元合金；

· 正極板-涂膏式正極板，高溫高濕4bs固化工藝；

· 隔板-具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細玻璃纖維隔板；

· 電池殼體-抗沖擊、耐震動的高強度abs(可選用阻燃級)；

· 端子密封-采用多層極柱密封專有技術；

· 良好的充電恢復能力—低電解液密度

· 專用長效添加劑—低溫防凍

· 緊裝配設計—較高的極群裝配比；

aobt蓄電池sp（12v）鉛酸系列

美國艾博特蓄電池特點：

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1ca放

電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2ca放電5分鐘或10ca

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝正品，假一罰十，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38ah以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！

 網頁資源有限，電源解決方案，ups電源/蓄電池具體型號報價，技術咨詢

      （說出您的負載、預計延遲時間，我們專門的工程師為您配置*的電源解決方案）

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艾博特abobot蓄電池注意事項 ：

禁止隨意拆裝電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。

使用多個電池時，要注意電池間的連接正確無誤，注意不要短路。

電池若需并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián)，若要超過請與我公司聯(lián)系。

使用過程中應避免強烈震動或機械損傷。

電池的充放電請參照本書或者使用說明書。

電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為 5 ～ 35 ℃）。

請勿使用化學清洗劑清洗電池，電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等。

請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池放入水中。

使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

請勿將電池放在靠近火源的地方或者放入火中焚燒。

廢舊電池應集中放在指定或者由蓄電池廠家回收，不要亂棄。

產品優(yōu)勢：

?安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

?放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

?耐震動性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的頻率震動1小時，無漏液，

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ups在金融行業(yè)中的應用方案

1.  用戶需求

用戶已備有大容量的發(fā)電機,在配置ups電源時有兩方面要求。

1.1  對容量和功能上的需求

(1)  能配合原有發(fā)電機使用,提高供電系統(tǒng)的容錯能力。

(2)  ups電源的輸入功率因數高、輸入電流諧波小,以免影響上游的其它設備。

(3)  負載最初容量不超過40kva,但隨著業(yè)務的擴大會逐漸擴展到120～140kva,總容量不超過140kva。要求ups電源的容量要隨著負載的逐漸增多而陸續(xù)擴大,擴容時不允許負載斷電,并且始終保持“n+1”的冗余配置。

(4)  機房空間有限,希望系統(tǒng)的配置能以最省空間的方式擺置,并且要兼顧承重問題,避免破壞樓層結構。

(5)  電池配置*化,提高電池利用率,以減少購置成本、安裝空間及承重方面的投資。

(6)  ups電源能提供近端或遠端的快速關機功能,一旦發(fā)生地震、火災等緊急情況,能快速關斷,避免發(fā)生更嚴重的損失。

(7)  ups電源要維修方便,在不帶電維修時,仍可繼續(xù)向負載供電,并保障供電可靠。

(8)  需提供監(jiān)控軟件,通過以太網絡,作遠端的網絡監(jiān)控,并能同時監(jiān)控多臺ups,以便總行作集中監(jiān)控。

1.2  對綠色節(jié)能環(huán)保上的要求

(1)  在工頻機的基礎上要求具有*的輸入功率因數,減少無功損耗。

(2)  在工頻機的基礎上要求更低的輸入電流諧波,thdi≤5%,有效地減少對電網的*。

(3)  具有更高的系統(tǒng)效率，減少設備的耗電量，并有效減少設備發(fā)熱量，降低對空調系統(tǒng)的配置要求。

(4)  設備體積更小,有效減少設備占用空間,提高機房面積的利用率,并減少設備制造過程中原材料及有害物質的使用。

2.  銀行ups電源供電系統(tǒng)解決方案

依據用戶的上述需求，提出如下ups電源供電解決方案。

(1)  通過自動切換開關來實現原有發(fā)電機與市電間的雙向切換。采取的ups電源輸入電壓范圍為-25%～20%(-32%～-25%時還可帶50%的負載),輸入頻率范圍為45～65hz,能很好地配合發(fā)電機使用。

(2)  采用的ups電源基于dsp技術，要求輸入功率因數≥0.99、輸入電流總諧波≤3%、整機效率≥94%，具有很好的整機性能。并能有效降低設備能耗及對電網的*，是真正意義上的綠色ups。

(3)  ups具有模塊化設計，單個模塊容量為15kva或者20kva，每個機箱可放4個模塊,兩個機箱可并聯(lián)工作。根據負載要求可以先配置3個20kva的模塊，實現“2+1”冗余，以后陸續(xù)擴展為“3+1”,“4+1”,“5+1”,“6+1”,“7+1”。可實現在線擴容。另外最多可以實現4臺主機直接并聯(lián)，使系統(tǒng)*的容量可以達到320kva。

(4)  ups采用高功率密度設計,具備4個20kva模塊,體積小,重量輕,外形美觀。

(5)  由于上級已配發(fā)電機，電池配置不需要過多。ups電源的8個模塊可以共用一組或者兩組蓄電池，若一臺模塊故障，電池可轉給其余模塊使用，以提高電池的使用率，享有充足的放電時間。

(6)  ups電源配置有近端epo緊急關機按鍵和遠端緊急關機接口,此功能一經啟動,ups立即關閉,可避免災害的擴大。

(7)  ups可在線更換模塊,維修,快速可靠。

(8)  ups電源具有標配的以太網卡接口,并有監(jiān)控卡供選購,可方便地提供網絡遠端監(jiān)控,實現總行的集中管理。

該解決方案可使客戶的投資循序漸進地進行,始終保持ups電源高可靠、高效率地運行,節(jié)省了安裝空間、電池配置、承重加固以及運營電費等方面的投資。整個系統(tǒng)安全可靠、維修方便、便于管理,體現了很高的性價比。

ups電源功率因數的評價及測試方法

作為現代通信系統(tǒng)及計算機網絡主要的供電設備，ups不間斷電源的輸出電氣指標共有十余項，本文就輸出功率因數(pf)一項指標進行較詳細的討論，并介紹此項指標的測試方法。

ups不間斷電源的輸出功率因數是多數用戶較為關注的技術指標之一，因為ups輸出功率因數的高、低將直接影響對各種負載(如感性、容性及整流非線性負載)的驅動能力。交流供電設備的輸出容量是以伏安(va)為單位來表示的，即供電設備的輸出交流電壓的有效值與電流有效值的乘積，也就是我們所說的視在功率ps。

ups不間斷電源的輸出容量是以視在功率va來表示的，所有的ups在標明輸出容量的同時還標明了輸出功率因數。目前國內市場上銷售的進口或國產ups電源的輸出功率因數一般在0。6～0。8之間。對于ups輸出功率因數，在一些用戶和ups銷售商中存在一些不全面的理解或不恰當的評價。一些ups用戶或銷售人員認為輸出容量ps與功率因數pf的乘積就是ups的實際輸出功率或稱輸出有功功率p，即p＝ps×pf。這樣理解和解釋輸出功率因數雖然沒有錯誤，但還很不全面，忽視了ups輸出能力的另一方面即無功功率pq的輸出能力?，F代計算機網絡系統(tǒng)及自動化控制系統(tǒng)中的大部分交流用電負載為非線性負載，其中以整流非線性負載居首位，在自動化控制系統(tǒng)中也常有具有鐵芯的感性非線性負載，如變壓器、交流電動機等。這些用電負載正常工作時不僅需要有功功率p，而且還須ups在輸出電壓波形無明顯失真狀態(tài)下提供負載必須的無功功率pq才能確保用電負載正常工作。ups對負載所提供的無功功率pq是由除基波電流以外的各次諧波電流提供的。

每個交流用電負載視其阻抗特性的不同，其功率因數的表達方式也不相同，功率因數有兩種表達方式:相移功率因數cosφ和失真功率因數pfd。

相移功率因數一般產生在線性負載上，如容性或無鐵芯電感負載等。由于負載上正弦電壓與正弦電流的相位不同而產生了相移功率因數，相位角φ的余弦值即為相移功率因數，如圖1所示。從圖中可看出電壓u與電流i雖然有相位差，但兩者都是正弦波，電流波形中沒有由于負載所引起的附加諧波電流。

ups電源放電過量的解決辦法

一臺500vaups不間斷電源，在無輸入電源的情況下，開機無任何反應；加輸入電源后，開機產生“喳喳喳”連響，紅指示燈微弱閃亮，有交流輸出，但極不穩(wěn)定。

故障分析

據用戶講，此ups電源是三年前購入，近一年閑置未用，最近發(fā)現不能啟動。由此分析，可能是由于長時間閑置，電池慢慢放電造成放電過量，電壓過低，逆變器不能啟動。這是一臺后備式ups，內置兩塊電池，每塊電池的理論電壓為12伏，串連后為24伏。用萬用表測電池組電壓，僅僅13伏。測單塊電池，每塊電壓為6.5伏。加輸入電源，發(fā)現機內的“喳喳”聲是電路板上的繼電器發(fā)出的，前面的分析看來是正確的。

治療方法

借來一臺同型號的ups不間斷電源，打開機箱，用導線將一塊電池同壞ups的電池組串聯(lián)，也就是電池的正極接負極，負極接正極。形成一個三塊電池組成的串連電池組。用萬用表測電池組電壓，為22伏，再仔細檢查連接線路，一切正常，輸入交流電源，開機，ups一聲長鳴，綠色指示燈亮。測交流電輸出，有220伏穩(wěn)定輸出。充電一個小時后試機，故障依舊，但故障電池電壓略有上升，估計是ups自帶充電器充電功率太小。再開機充電十個小時。故障電池組電壓達16伏多，試機還是不能正常工作，但“喳喳”聲消失，改為報警聲長鳴，紅色指示燈長亮。由于沒有說明書，依稀記得長鳴聲是報電池電壓不足。再次證明筆者的判斷是對的：電路正常，電壓不足。信心十足地再加長充電時間，這次一口氣充電二十四小時，故障電池組電壓已經達20伏以上。滿有把握地開機，綠色指示燈亮，一切重歸正常，這臺ups就這樣起死回生了。事后我用這臺ups給我的微機（功率大于200瓦小于300瓦）供電，切斷交流輸入后工作十五分鐘沒任何問題，鑒于該ups大病初愈，沒敢讓它過分勞累。

注意事項

1、對于一般的初級用戶來說，開機連接電池時*關掉交流電源，以免不小心觸電。電池上標有正負極，注意區(qū)分。

2、如果條件允許，你又沒有多大耐心，可用大功率充電器給電池充電，時間將大大縮短。

3、并非在整個充電時間內都要一直占用另一臺正常ups的電池，當綠色指示燈亮，故障ups電源開始工作后，可小心取下第三塊串連電池，恢復故障ups的原電路連接，只對故障電池組充電。

車載ups與普通ups的應用區(qū)別

隨著各種特種功能車輛及船舶游艇業(yè)的蓬勃發(fā)展,越來越多的通信設備、日常電器、精密儀器被應用其中。但也由此帶來一些必然的問題：在移動應用的過程中*保證其正常工作不受影響呢？首先要解決的就是電力問題。沒有穩(wěn)定的電力供應系統(tǒng)，所有車載設備的應用及使用壽命都將受到極大的影響。當前*的解決方案當然是配置一套優(yōu)良的ups不間斷電源系統(tǒng)?？墒瞧胀ǖ膗ps不間斷電源系統(tǒng)由于其針對的是普通商用或工業(yè)用途，其性能、特點都無法滿足目前移動電源的需求的。

首先是負載兼容性問題。普通的ups只能帶電腦、服務器及其他商用容性設備類型的負載。而在車船等移動應用領域中，較為常見負載通常是整流開關類或感性負載。如通信設備中的雷達導航儀、調頻器、電臺、信號收發(fā)設備等。為了使工作環(huán)境更為舒適，一些車船上還配備了空調、冰箱、加熱器、洗衣機等日用電器。如果采用普通型ups來承擔這些負載，將便ups故障率增高數倍甚至根本無法帶載，現在普遍采用放大ups的容量來解決，但帶來設備體積、重量大等缺點。

普通型ups其電氣設計理念是以強調‘不間斷’為重點。對于普通型ups來說，應用環(huán)境基本上是辦公室或機房，ups是在線逆變工作，效率低。市電中斷只是偶然性事件，而不是每天至少都會發(fā)生一到兩次的必然情況。所以在其充電、逆變電路的設計上并沒有考慮到如車載、船舶應用中需如此頻繁地充電還要在較短時間內將較大容量的電池組充滿，并長時間工作在電池逆變模式下的這種應用情況。因此普通型ups充電電路都較為簡單，通常充電電流也不會太大（如3kva充電電流一般為3-6a）。這樣就使得普通型ups根本無法適應車船應用的工作特點。并且普通型ups其直流電壓一船都為36vdc或96vdc，較大容量的為192v。而車載的動力設備通常為24vdc或48vdc(尤其是通信車、船)。普通型ups在直流系統(tǒng)上也無法很好地與車船上的動力設備匹配。

一般需要長時間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機。普通型的ups整流充電與逆變輸出是同時進行的。也就是說發(fā)電機要同時承擔負載與充電所需的電力。這樣，在ups的配比上發(fā)電機功率至少要比ups大1.5—3倍。隨著國際燃料價格的提高，加大發(fā)電機的功率無疑也就加大了后期的使用及維護成本。并且普通型ups與發(fā)電機之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關掉發(fā)電機以節(jié)約燃料。同樣，當電池低壓時也需要有人來啟動發(fā)電機為其充電。一般車、船上都是以少數技術人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費了寶貴的時間及精力。普通工頻ups輸入功率因數一般為0.7—0.8左右，大大地浪費了發(fā)電機有限的動力資源。若采用普通高頻ups雖然可以提高輸入功率因數，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設計優(yōu)良的車載ups的輸入功率因數為1，與發(fā)電機的配比為1，這樣發(fā)電機的容量也可以減少。

另外兩個方面是使用性與安裝方面的問題。ups的并聯(lián)冗余或并聯(lián)擴容方案在中大功率ups應用中已被廣泛采用。然而，一般應用在車船的ups都是小功率的，普通小功率ups又無法并聯(lián)。這樣，其可靠性、擴容性就受到了制約。車船上的空間比較有限。而普通型ups一般體積較大、重量較重。外型一般有兩種：塔式或機架式。但無論那一種都需落地或擺放在臺面上，占一定的安裝位置。

目前有些廠家在普通ups的基礎上做了一些改動，便稱其為車載ups。但從上述的幾個主要應用方面（負載兼容性、充、放電性能、發(fā)電機匹配）的情況看，與普通型ups并沒有太大改善。

均每英里為0.33次。相比之下，,alphabet公司旗下無人駕駛公司waymo的無人駕駛車輛其人工控制次數則從原來的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，而且大多數路測是在“復雜的城市和郊區(qū)街道”上進行；寶馬在其自動駕駛汽車638英里(1027公里)行程中，司機只對汽車進行了一次控制；梅賽德斯在673英里(1083公里)行程中，司機曾336次控制汽車，但其自動駕駛汽車只是在城市道路上行駛。從這些統(tǒng)計數據不難看出，在自動駕駛技術上，無論是和科技還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉也沒有**的優(yōu)勢，甚至處在落后的狀態(tài)。

除了上述核心技術沒有外界和特斯拉宣傳和自認為的那般*之外，在產能上，盡管馬斯克重申特斯拉明年的汽車總產量能夠達到50萬輛，其中包括43萬輛model3。但是，特斯拉“爽約”早已不是*新鮮事，先前的model s和model x就都推遲了交付時間。對此，摩根士丹利認為，特斯拉將不僅僅無法達成2017年的model 3量產計劃，而且最終的定價可能要高于3.5萬美元，而在6萬美元左右。與此同時，幾乎所有華爾街分析師都同意此觀點。即便是最看好特斯拉的分析師，也不認為特斯拉能夠在明年銷售50萬輛電動汽車?？磥碓趯嵉钠嚨牧慨a上，特斯拉也存在著極大的挑戰(zhàn)和風險。

綜上所述，我們認為，此次特斯拉超越福特和通用汽車成全美汽車市值第一汽車制造商的背后，其虛的成分要遠遠大于實的部分，加之股價的變化無常，并非代表特斯拉已經取代了傳統(tǒng)車企在現在和未來汽車產業(yè)中的地位，更不能借此掩飾特斯拉當下和未來面臨的挑戰(zhàn)和困境。

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