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成都臻騁航空科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品: 發(fā)電機(jī)組零部件
金屬航空機(jī)械加工技術(shù)-臻騁航空-五金航空機(jī)械加工技術(shù)
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成都臻騁航空科技有限公司
店齡5年 企業(yè)認(rèn)證
聯(lián)系人
劉春江
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經(jīng)營(yíng)模式
其它
所在地區(qū)
四川省成都市
主營(yíng)產(chǎn)品
金屬件?發(fā)黑處理方法
金屬件發(fā)黑處理方法
早期,對(duì)鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是,涂瀝青或者油漆,然后干燥后就可以附著在鋼材的表面,以達(dá)到防腐蝕的作用。
現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。
一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑,高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。
另一種是利用常溫發(fā)黑,低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。
鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理,也會(huì)被稱為發(fā)藍(lán)處理,表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵,也就是靠它來(lái)保護(hù)工件內(nèi)部不被氧化的。
在高溫550℃下,氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出天藍(lán)色,所以就被稱為發(fā)藍(lán)處理。
而在低溫350℃下,氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出黑色,所以就被稱為發(fā)黑處理。
航空零部件加工安全需重視
輪廓尺寸大,撞機(jī)危險(xiǎn)高
航空零部件加工過(guò)程的安全性是任何企業(yè)都不能忽視的,對(duì)于航空件加工企業(yè)更是如此。大型的航空部件,其加工機(jī)床多為大行程五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床,毛坯件體積巨大且材料昂貴。的是關(guān)系到乘客的生命安全,不容許任何的加工缺陷。在加工過(guò)程中,航空件一旦發(fā)生碰撞,其為企業(yè)帶來(lái)的損失是巨大的。
Tebis在加工過(guò)程中使用全機(jī)床,客戶機(jī)床模型由經(jīng)驗(yàn)豐富的Tebis工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量檢查后創(chuàng)建,機(jī)床移動(dòng)的宏命令根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況在虛擬機(jī)床模型中設(shè)置,保證了現(xiàn)實(shí)與虛擬的匹配。
此外,借助Tebis虛擬機(jī)床可以幫助制造商提前合理的規(guī)劃加工過(guò)程,合理安排加工資源。用戶可以預(yù)先在Tebis中安排工件的裝夾,檢查機(jī)床的行程是否滿足要求。用戶只需手動(dòng)拖拽機(jī)床頭進(jìn)行擺放,即可檢查工件上某些深腔是否加工到,整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單快速。虛擬機(jī)床技術(shù)可以準(zhǔn)確的預(yù)算出工件加工所需時(shí)間,從而方便安排排產(chǎn)。對(duì)此,客戶需要提前輸入機(jī)床在不同命令下的速度,Tebis根據(jù)刀路長(zhǎng)度自動(dòng)計(jì)算加工時(shí)間,對(duì)于體積巨大且工藝復(fù)雜的航空件具有重要作用。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
(一)國(guó)家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國(guó)家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向,正在實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng),將推動(dòng)我國(guó)民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間,尤其是空域管理改革和低空空域開(kāi)放步伐的加快,為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對(duì)復(fù)合在同一個(gè)零件上的多種材料進(jìn)行加工,因?yàn)橐环N金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如,德國(guó)漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),對(duì)于零件制造商而言卻是一個(gè)昂貴的命題,因?yàn)檩p質(zhì)材料的加工需要對(duì)新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個(gè)或更多個(gè)軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺(tái)設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個(gè)重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認(rèn)識(shí)到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。
這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來(lái)了巨大的定價(jià)壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗(yàn),其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。