采用桉木多層膠合板制備穿孔吸聲板,探討孔徑、穿孔率、膠合板厚度等因素對其吸聲性能的影響。結果表明:穿孔率和膠合板厚度對試板吸聲性能的影響極顯著,孔徑無顯著性影響;制備穿孔吸聲板較優(yōu)工藝為:孔徑3 mm、穿孔率14%、板厚18 mm;在聲波頻率100~6 300 Hz范圍內,穿孔吸聲板的平均吸聲系數為0.5,在1 700 Hz附近,穿孔吸聲板吸聲性能。目前的研究現狀來看,雖然混凝土制品成型機的理論設計和運動機理已得到了大量的研究,但對成型機在不同工況下的工作性能還未得到深入研究。成型機的工作性能對整條生產線的工作效率、維修維護、工作壽命、生產成本等有直接影響。本文以混凝土聲屏障吸聲板成型機為研究對象對混凝土制品成型機在不同工況下的工作性能進行深入研究。主要內容包括以下幾個方面:首先,對混凝土聲屏障吸聲板的成型工藝進行分析,提出了吸聲板成型對成型機的功能要求,以此對成型機進行總體設計,進而具體設計成型機的關鍵部件。在成型機的關鍵部件中,成型模具是成型機的核心部件,因此以成型模具為研究對象對成型機的工作性能進行研究。其次,明確了成型模具工作在成型壓力、激振力、模板側壓力的外界載荷激勵下。針對國內外混凝土制品成型機采用的載荷參數區(qū)別較大的情況,對不同載荷參數進行正交試驗設計,組成不同工況。分別對不同工況下的成型模具進行靜力學分析,對這些工況下的成型模具進行強度及剛度的校核。通過對比分析結果,得出了合理的工況載荷參數。同時,成型模具的底部桿部位受到明顯的彎曲變形,且承受的應力,為成型模具容易遭受破壞的部位。然后,對混凝土聲屏障吸.

隨著社會的發(fā)展,人們生活質量不斷提高,對居住聲環(huán)境要求也越來越高,因此降低噪聲,改善聲環(huán)境越來越引起大家的重視。采用吸聲材料是吸聲、降噪、改善聲環(huán)境的有效手段。本文研究了水泥基膨脹珍珠巖板的密度、背后空腔以及顆粒組成、憎水劑等對吸聲材料的影響。天木弟牌珍珠巖輕質吸聲板是針對目前礦棉板等吸聲材料受潮易變形之缺陷，由本公司科研人員尹太銀等經數次攻關實驗后，而研發(fā)的一種新型吊頂材料。

分析聚合微粒吸聲材料特性,采用阻抗管試驗研究吸聲板厚度、材料顆粒大小、空腔設置對吸聲系數的影響規(guī)律,確定聚合微粒材料的關鍵參數,采用聚合微粒材料研發(fā)一種無砟軌道降噪吸聲板并確定其幾何尺寸、表面設計及強度設計。提出采用拱形空腔提高吸聲板的承載力且拓展其吸聲頻段;通過配置纖維鋼筋增強吸聲板的安全冗余;通過材料與結構的綜合設計使吸聲板兼具微孔吸聲、共振吸聲和干涉消聲功能,增強了吸聲效果?；祉懯以囼灡砻?吸聲板降噪系數為1.0;實車試驗結果表明,測試速度為60～170 km/h時距軌道中心線25 m處吸聲板降噪4.0～4.4 dB(A),降噪效果顯著。膨脹珍珠巖是良好的保溫材料，經測試珍珠巖穿孔復合吸聲板，其保溫效果等于幾倍厚度的混凝土墻，用作吊頂材料，會將室內營造出冬暖夏涼之優(yōu)美環(huán)境。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結構且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學性能一定的基礎上,通過改變軌道吸聲板的結構參數可對其降噪效果產生影響。為此,本文應用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結構的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結構參數。根據高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結構情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結構進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設表面開槽吸聲板所產生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側設置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結果可供軌道降噪措施設計參考。機房珍珠巖穿孔復合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。