上海瑞產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司是一家集鋼鐵貿(mào)易加工和運(yùn)輸為一體的鋼鐵流通企業(yè)，主營(yíng)寶鋼，鞍鋼，武鋼等國(guó)內(nèi)各大鋼廠的合金鋼，耐候鋼，集裝箱鋼，耐酸鋼，合金鋼板卷等常備庫(kù)存2萬(wàn)余噸，并可按照客戶要求定軋，交貨及時(shí)，質(zhì)量。

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河南寶鋼耐候鋼經(jīng)銷商 09CuPCrNi-A標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì) 1.5至30厚全規(guī)格供應(yīng)

1.寶鋼耐候鋼化學(xué)成分：

耐候鋼，其特征在于：該耐候鋼的合金成份及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余為Fe和微量雜質(zhì)。 通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并簡(jiǎn)單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機(jī)械性能的經(jīng)濟(jì)耐候鋼。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。 

2.寶鋼耐候鋼用途:

耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價(jià)廉物美的低合金鋼系列，在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者、使用者受益。產(chǎn)品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

3.耐候鋼板特點(diǎn)：

1. 耐銹、抗腐蝕，具有比一般鋼高4-8倍的耐大氣腐蝕性

2.材料可回收利用，十分低碳環(huán)保

3.鋼件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能（耐候性為普碳鋼2-8倍）

4.綠色環(huán)保 不必初期涂裝（在嚴(yán)重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū)）；可以減少防火涂料和防火包覆的使用，從而減少污染，縮短工期，降低成本且減少維護(hù)，是一種具有“綠色環(huán)保”，可持續(xù)發(fā)展得經(jīng)濟(jì)類鋼材。 

我國(guó)高性能耐候橋梁鋼研制路線有以下3種：

一是傳統(tǒng)的調(diào)質(zhì)生產(chǎn)工藝路線。如美國(guó)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它對(duì)焊接工藝要求較高，需要焊前預(yù)熱，因此，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高。

二是低碳TMCP工藝路線。這種鋼中碳含量一般在0.07%~0.11%，雖然不用進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，但由于碳含量仍然相對(duì)較高，在應(yīng)用中還存在一些問題。如鋼板越厚，其焊接敏感性系數(shù)越高，在焊接時(shí)需要預(yù)熱，故在采用大線能量焊接時(shí)，存在韌性降低的問題。

三是超低碳貝氏體鋼路線。超低碳貝氏體鋼的碳含量嚴(yán)格控制在小于0.05%。因此，其在具有度、高韌性、良好焊接性的同時(shí)，由于貝氏體組織均勻性較好，微區(qū)間電極電位差較小，故耐蝕能力較好。而且這種鋼不需要調(diào)質(zhì)處理，降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，是當(dāng)前耐候橋梁鋼的發(fā)展趨勢(shì)。

此外，武鋼研發(fā)的WNQ570鋼（Q420qE）耐腐蝕性的設(shè)計(jì)思路更是以超低碳(小于0.02%)輔之以適宜的Cu、Cr、Ni等耐候性元素配比，經(jīng)高純凈化處理，并通過適宜的澆注與軋制熱處理工藝，使鋼板得到組織均勻性較好的針狀鐵素體組織，其大氣耐腐蝕能力明顯增強(qiáng)。于采用低碳、微合金化等成分設(shè)計(jì)和TMCP或TMCP+T生產(chǎn)工藝，目前，國(guó)產(chǎn)高性能耐候橋梁鋼更具有明顯的組織均勻性和優(yōu)異的沖擊韌性。微合金化，讓耐候橋梁鋼名副其實(shí)國(guó)內(nèi)研發(fā)的高性能耐候橋梁鋼，都是通過添加微合金元素，特別是鈮元素，來改善其力學(xué)性能。從不銹鋼中加鈮的結(jié)果來看，鈮對(duì)點(diǎn)蝕是有明顯效果的。有研究者用交流阻抗法研究了鈮鋼在海水中的腐蝕行為，結(jié)果表明，隨腐蝕時(shí)間延長(zhǎng)，含鈮鋼腐蝕電位逐漸升高。而不含鈮碳鋼腐蝕電位保持不變，表明鈮鋼的耐腐蝕性能優(yōu)于碳鋼；鈮鋼腐蝕產(chǎn)物比碳鋼腐蝕產(chǎn)物致密，其作用相當(dāng)于在鈮鋼的表面上形成保護(hù)膜。因此，可以說鈮對(duì)腐蝕有阻止作用，鈮微合金化有助于耐候橋梁鋼耐腐蝕性能的提升。此外，鈮在鋼中具有明顯的細(xì)化晶粒作用。例如，鞍鋼研究了不同晶粒尺寸對(duì)橋梁耐候鋼耐候性的影響，同時(shí)，研究了不同鈮含量對(duì)于橋梁耐候鋼耐候性的影響。結(jié)果表明，細(xì)晶粒的橋梁耐候鋼耐蝕性較好。這充分證明，鈮的晶粒細(xì)化作用可以明顯提高耐候鋼的耐大氣腐蝕性能。2015年，我國(guó)橋梁鋼的年用量為240萬(wàn)噸~270萬(wàn)噸，按此推測(cè)，如果中國(guó)橋梁用耐候鋼水平達(dá)到日本的平均水平，則我國(guó)具有年用量36萬(wàn)噸~40萬(wàn)噸耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力，而如果達(dá)到美國(guó)水平，則具有年用量108萬(wàn)噸~120萬(wàn)噸耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力?？梢?，我國(guó)耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力還是很大的。