聚丙烯(PP)由于其強度高,易成型等優(yōu)異性能的特點,常被用來制作汽車保險杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標的提出,需要對汽車整體進行減重,對于汽車保險杠而言,填充無機剛性粒子對PP進行改性是為常見的手段,降低復合材料密度,同時保證強度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實現降低密度的目標,課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進行改性實驗,分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對復合材料密度和力學性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發(fā)現,經過偶聯劑預處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結合良好,經兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會出現明顯的團聚現象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發(fā)生在雙螺桿擠出機和注塑機機筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復合材料沖擊強..

在當前的鐵路工程建設中,梁體、軌枕等C50及以上高性能混凝土結構仍然只允許采用天然砂生產,因為關于采用機制砂混凝土生產鐵路梁體、軌枕等可能存在的混凝土耐久性等問題仍未解決。論文針對在機制砂混凝土中引入乳化瀝青后對機制砂混凝土力學性能及其耐久性能的影響進行研究,并采用XRD技術研究了乳化瀝青對混凝土水化產物的影響。 采用分子模擬和電導率試驗相結合的手段，研究了十二烷基苯磺酸鈉（SDBS）和十八烷基（STAC）在酸性集料主要化學成分(SiO2)和堿性集料主要化學成分(CaCO3)表面的吸附行為。模擬結果表明：兩類乳化劑周圍均有兩層水化層，STAC的親水基水化層內的水分子個數約為SDBS的2倍，其親水性強于SDBS；通過界面能分析，對兩類乳化劑而言STAC在集料主要化學成分表面的吸附能力大于SDBS，對于兩種集料來說CaCO3對兩類乳化劑的吸附能力較SiO2強。電導率試驗結果表明：不同集料比（乳化劑的質量與集料化學成分的質量比）下，乳化劑在CaCO3表面的吸附量大于SiO2，且隨集料比的增加，不同集料化學成分對乳化劑的吸附量也增加；CaCO3和SiO2對兩類乳化劑的吸附曲線近似為S型，且對STAC的吸附曲線離散性小于SDBS；SDBS和STAC在CaCO3上表面濃度(

為了降低油田保溫管線的成本,大慶油建公司決定建線生產瀝青膨脹珍珠巖防腐保溫管(以下簡稱瀝青珍珠巖管)。在原試驗的基礎上建了一條年產100km的模壓成型生產線,適用于φ60～φ114mm管子的防腐保溫,目前已投入生產。瀝青珍珠巖管結構為:鋼管——底漆——瀝青絕緣層——保溫層——防水層——外保護層(塑料布)。這種結構的特點是既考慮了管線防腐保溫性,又考慮了保溫管線現場施工過程中不受損壞。通過1989年試生產的2km管線,用正常施工方法,在冬季進行了試驗,保溫管線沒發(fā)現損壞、破裂等,說明這種結構可以滿足施工的要求。另外管面上包有一層瀝青絕緣層,起防腐作用;保溫層和防水層形成的復合層強度較高,在施工中不易損壞,對絕緣層起到了保護作用,增強了整個管線的防腐性能。瀝青和珍

瀝青路面冷再生技術在高速公路工程中的應用,本文總結了瀝青路面冷再生施工技術特點與質量控制措施,依托實際工程實施高速公路冷再生下面層技術,并對再生下面層壓實度、平整度以及路面通車后的車轍深度進行檢測。結果表明,將銑刨料與水泥、特種乳化瀝青、新集料、水等一同拌和、攤鋪、碾壓成型的冷再生下面層具有良好的抗車轍性能,可滿足高速公路通行需求,降低能源消耗與碳排放。在熱拌瀝青混合料配合比設計方法的基礎上,結合水性環(huán)氧乳化瀝青的特性,對冷補料配合比進行優(yōu)化設計,并總結出針對水性環(huán)氧乳化瀝青冷補料的配合比設計方法.為了提高混合料性能.通過再修正的馬歇爾試驗方法,從混合料的馬歇爾穩(wěn)定度值的變化曲線圖中確定出冷補料的用水量和水泥用量.