聚丙烯(PP)由于其強度高,易成型等優(yōu)異性能的特點,常被用來制作汽車保險杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標的提出,需要對汽車整體進行減重,對于汽車保險杠而言,填充無機剛性粒子對PP進行改性是為常見的手段,降低復合材料密度,同時保證強度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實現(xiàn)降低密度的目標,課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進行改性實驗,分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對復合材料密度和力學性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結(jié)論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發(fā)現(xiàn),經(jīng)過偶聯(lián)劑預處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結(jié)合良好,經(jīng)兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會出現(xiàn)明顯的團聚現(xiàn)象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發(fā)生在雙螺桿擠出機和注塑機機筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復合材料沖擊強..

水泥穩(wěn)定再生集料抗干縮性能差的問題,將乳化瀝青摻入到水泥穩(wěn)定再生集料中,增加其柔性。通過干縮試驗,研究了乳化瀝青摻量和水泥劑量對水泥乳化瀝青穩(wěn)定再生集料干縮特性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:乳化瀝青的加入可以顯著提高水泥穩(wěn)定再生集料的抗干縮性能;水泥乳化瀝青穩(wěn)定再生集料的干縮應變和干縮系數(shù)隨著乳化瀝青摻量的增加而減小;隨著水泥劑量的增加,水泥乳化瀝青穩(wěn)定再生集料的累計失水率、干縮應變和干縮系數(shù)均呈逐漸增大的變化趨勢。

詳細論述了水性噴涂持粘高分子防水涂料的研制過程,以乳化瀝青、丁苯膠乳、高溫穩(wěn)定劑等制成甲組份,制成乙組份。甲、乙組份按照一定比例噴涂速凝形成非固化防水層。測試結(jié)果表明,涂料凝膠時間小于5 s,耐熱性達到150℃,剝離強度超過1.5 N/mm,綜合性能優(yōu)良。 為評估乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的節(jié)能減排效益,有必要量化廠拌冷再生技術(shù)的能耗和碳排放。分別測算了施工中原材料生產(chǎn)能耗、原材料運輸能耗、混合料生產(chǎn)能耗、攤鋪碾壓能耗,結(jié)合實際施工的監(jiān)測數(shù)據(jù),計算分析了乳化瀝青廠拌冷再生相比于普通瀝青ATB-25的節(jié)能減排效益。結(jié)果表明:與普通瀝青ATB-25相比,乳化瀝青廠拌冷再生可以節(jié)約能耗35. 3%,碳排放量減少10. 71%,具有顯著的資源節(jié)約和節(jié)能效益。

在當前的鐵路工程建設中,梁體、軌枕等C50及以上高性能混凝土結(jié)構(gòu)仍然只允許采用天然砂生產(chǎn),因為關(guān)于采用機制砂混凝土生產(chǎn)鐵路梁體、軌枕等可能存在的混凝土耐久性等問題仍未解決。論文針對在機制砂混凝土中引入乳化瀝青后對機制砂混凝土力學性能及其耐久性能的影響進行研究,并采用XRD技術(shù)研究了乳化瀝青對混凝土水化產(chǎn)物的影響。 采用分子模擬和電導率試驗相結(jié)合的手段，研究了十二烷基苯磺酸鈉（SDBS）和十八烷基（STAC）在酸性集料主要化學成分(SiO2)和堿性集料主要化學成分(CaCO3)表面的吸附行為。模擬結(jié)果表明：兩類乳化劑周圍均有兩層水化層，STAC的親水基水化層內(nèi)的水分子個數(shù)約為SDBS的2倍，其親水性強于SDBS；通過界面能分析，對兩類乳化劑而言STAC在集料主要化學成分表面的吸附能力大于SDBS，對于兩種集料來說CaCO3對兩類乳化劑的吸附能力較SiO2強。電導率試驗結(jié)果表明：不同集料比（乳化劑的質(zhì)量與集料化學成分的質(zhì)量比）下，乳化劑在CaCO3表面的吸附量大于SiO2，且隨集料比的增加，不同集料化學成分對乳化劑的吸附量也增加；CaCO3和SiO2對兩類乳化劑的吸附曲線近似為S型，且對STAC的吸附曲線離散性小于SDBS；SDBS和STAC在CaCO3上表面濃度(