重慶到長沙物流公司(直達(dá)全境)歡迎您15922540392==【邱經(jīng)理=15922540392，=023=64411930】===重慶洲勝回程車配載及整車物流公司成立2009年 7月，======公司備有4.2米，6.8、7.7, 9.6，11，13，17.5m平板高欄車各種車輛 高低板、大噸位半掛等各種噸位車型車輛。大件，小件，整車，零擔(dān)。公司服務(wù)宗旨：真誠對待每一位客戶!本公司配有大量回程車

服務(wù)全國各地整車零擔(dān)運(yùn)輸

1、重慶洲勝專線物流 承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、重慶洲勝專線物流 貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)
3、重慶洲勝專線物流 承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、重慶洲勝專線物流 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
5、重慶洲勝專線物流 商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、重慶洲勝專線物流 為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)
7，重慶洲勝專線物流 貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、重慶洲勝專線物流 辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、重慶洲勝專線物流 普通、高級化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10 、重慶洲勝專線物流 提供專業(yè)長途搬家業(yè)務(wù)

重慶到全國各地物流公司的服務(wù)項(xiàng)目
1、專業(yè)調(diào)兩車,物流,搬家.
即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，
使您的產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。
我們保證：您的產(chǎn)品不會“淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等”。
24小時(shí)客戶服務(wù)——訂單處理——需求預(yù)測——裝卸搬運(yùn)——倉庫和儲存——稱重、檢測、物泣裝——交通和運(yùn)輸（中途客戶可根據(jù)物流單號隨時(shí)跟蹤查詢物品地點(diǎn)）
——配送聯(lián)絡(luò)——完成您交給我們的每一次運(yùn)輸保障。

新零售意味著什么？在內(nèi)需+在線成為重要確定性的當(dāng)下，一二級市場正在重新審視它的未來和價(jià)值。

新零售并不新了，隨著上半場的群雄逐鹿，其格局大體分為阿里+蘇寧、騰訊+京東兩大陣營。場景、物流、支付為觀察新零售平臺價(jià)值最重要的三條主線，而場景又細(xì)分出前置倉模式、新零售超市+餐飲模式、平臺模式和傳統(tǒng)商超模式。

后疫情時(shí)代，站在中場的新零售行業(yè)如何解決上半場的問題？如何打開下半場的空間？我們將以產(chǎn)業(yè)和資本為主線，對其進(jìn)行中場復(fù)盤。

新零售核心構(gòu)成是：“線上+線下+物流”。此前盤點(diǎn)了線上線下的主要場景、平臺和公司，而物流作為連接線上平臺和線下場景的重要渠道，是新零售速度、時(shí)效、觸達(dá)、供應(yīng)鏈等服務(wù)能力的具體體現(xiàn)，在新零售中的地位舉足輕重。本篇將盤點(diǎn)新零售發(fā)展下的物流行業(yè)——對比傳統(tǒng)物流時(shí)代，新零售對物流行業(yè)提出了怎樣的新要求？激發(fā)了怎樣的新模式？資本市場又作出了怎樣的應(yīng)對與布局？

新零售時(shí)代下的新物流

所謂“新零售”，其“新”的地方就在于觸達(dá)渠道和交互方式的不同——面對面的購物場景越來越少，點(diǎn)對點(diǎn)的信息傳輸過程、商品從倉庫到顧客的送達(dá)過程則越來越多。而在這其中，物流作為直接觸達(dá)用戶的重要渠道，直接體現(xiàn)著新零售的供應(yīng)鏈能力與服務(wù)水平。

傳統(tǒng)線上零售的物流模式大多以“全國倉網(wǎng)+標(biāo)準(zhǔn)快遞”及“RDC/城市倉+落地配”為主，但伴隨新零售的逐步推進(jìn)，消費(fèi)者對物流的及時(shí)性和服務(wù)性的訴求不斷提升，“新物流”也應(yīng)運(yùn)而生。

新零售對快遞物流衍生的需求主要體現(xiàn)在兩個方面：一是即時(shí)配送的時(shí)效需求，新零售為保障高品質(zhì)用戶體驗(yàn)對時(shí)限性要求較高，很多產(chǎn)品特別是生鮮產(chǎn)品都有時(shí)限要求，要求在限定時(shí)間內(nèi)完成配送，物流時(shí)效上也從以天為單位直接提升至以分鐘為單位。二是智慧物流的服務(wù)需求，通過結(jié)合包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等各種前沿科技，對作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的時(shí)限和效果進(jìn)行全程掌控。

即時(shí)配送

6月10日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2020年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》，報(bào)告顯示，2018年即時(shí)物流行業(yè)訂單量達(dá)136.5億單，2019年訂單量達(dá)193.4億單，受年初疫情影響，2020年訂單量預(yù)計(jì)達(dá)228.4億單，增速明顯放緩，但目前來看，行業(yè)整體發(fā)展前景向好，預(yù)計(jì)2021年將有明顯恢復(fù)，訂單量將增加至313.6億單。這背后，新零售的遍地開花無疑是即時(shí)物流落地的必要基礎(chǔ)。

事實(shí)上，“即時(shí)物流”并不新，其概念早在2009年就已出現(xiàn)，最早由點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒提出，具體來說就是省去

相對平臺而言，快遞企業(yè)有些后知后覺，但也并沒有放棄對即時(shí)物流的布局，如順豐推出同城急送、韻達(dá)推出云遞配、圓通推出計(jì)時(shí)達(dá)等等，但由于受運(yùn)作模式的限制，快遞企業(yè)仍存在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此大部分快遞企的業(yè)同城業(yè)務(wù)時(shí)效平均在4小時(shí)左右，除了順豐以外，都沒有進(jìn)行大范圍推廣——在順豐的同城急送業(yè)務(wù)中，配送時(shí)效已經(jīng)在對標(biāo)即時(shí)配送平臺的標(biāo)準(zhǔn)，3公里平均30分鐘送達(dá)，5公里平均60分鐘送達(dá)，10公里平均90分鐘送達(dá)。

自去年起，隨著新零售的進(jìn)一步下沉，即時(shí)物流的戰(zhàn)略地位也出現(xiàn)了新的變化，美團(tuán)配送、順豐同城配送等獨(dú)立子品牌先后推出，阿里巴巴旗下餓了么口碑也宣布即時(shí)物流品牌“蜂鳥”獨(dú)立，這意味著，即時(shí)配送已經(jīng)不單單只作為企業(yè)一個業(yè)務(wù)而存在，而是上升到了新的戰(zhàn)略高度。

2020年的一場疫情，更是讓即時(shí)物流走向了新的高峰，滴滴上線“滴滴跑腿”、哈啰出行近期也被曝正在東莞、佛山兩地試運(yùn)營跑腿業(yè)務(wù)，出行平臺相繼切入即時(shí)物流市場，足可見其火熱。6月5日晚，達(dá)達(dá)集團(tuán)成功登陸納斯達(dá)克，成為了即時(shí)配送股。

制圖：金融界上市公司研究院 數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

智慧物流

傳統(tǒng)物流往往忽略了隱藏在流通背后的數(shù)據(jù)：產(chǎn)品從哪里來？又到哪里去？最終又是什么人在什么地點(diǎn)場景下以什么樣的方式獲取或者使用消費(fèi)了這些產(chǎn)品？

事實(shí)上，物流背后沉淀著大量的數(shù)據(jù)，通過這些大數(shù)據(jù)分析，不僅可以實(shí)現(xiàn)采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等各物流環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作，還可以得知某地區(qū)相關(guān)商品的消費(fèi)情況和該地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)愛好，制定最為精準(zhǔn)的商品投放計(jì)劃，并能提前預(yù)測到消費(fèi)者所需要的商品，從而解決新零售提出的“貨找人”的難題。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下，物流已經(jīng)不再是簡單的物的流通，而是信息流+物流的生態(tài)再造，即所謂的“智慧物流”。無論是京東“綜合性智慧物流”的“334工程”，還是菜鳥“未來綠色智慧物流”的“ACE計(jì)劃”，其實(shí)都是在對智慧物流下功夫，而隨著新零售和消費(fèi)者對效率和服務(wù)質(zhì)量的需求逐漸提升，智慧物流也逐漸成為巨頭們不惜重金布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，過去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單順序中，京東和阿里巴巴位列和第二，甚至超過一向?qū)Ｗ⒂谖锪黝I(lǐng)域的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)鐘鼎創(chuàng)投、紅杉中國以及普洛斯，這背后，少不了新零售的推動作用。

據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，在中國的物流運(yùn)力資源中，社會運(yùn)力占比80％以上，但成本、管理及裝載率則是一大問題，2017年中國與物流相關(guān)的年總支出高達(dá)19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，這體現(xiàn)著我國企業(yè)物流支出成本過高、管理水平落后的痛點(diǎn)。“降本增效”，一直是整個物流業(yè)亟待解決的重要問題。

在這個過程中，新零售的發(fā)展再度為物流行業(yè)提出了新的效率需求，也加速了物流行業(yè)的改革。而作為新零售兩大陣物聯(lián)網(wǎng)公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心，由其推出的微信小程序——微派，就綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計(jì)算，可以提供移動服務(wù)智能人機(jī)交流，場景物聯(lián)等智能服務(wù)；百度也戰(zhàn)略投資了商用車智慧服務(wù)平臺獅橋物流，智慧物流也在一步步布局之中。