充電的快慢不僅和充電樁有關(guān)

還跟車輛自身電源管理系統(tǒng)有關(guān)系。

這就跟木桶效應(yīng)相似，充入的電流和電壓都受最1小值控制，例如車輛接受電壓只能達(dá)到400V電流能承受50A，因此選擇電壓和電流輸出在這兩個數(shù)值之上的充電樁即可，小于這個數(shù)值的充電樁充電速度會變慢一些。再大的話，車輛電源管理系統(tǒng)就會將這一數(shù)值控制在可接受范圍之內(nèi)。鑒于隨車充電槍一般企業(yè)設(shè)置充電線為5米，甚至有些企業(yè)為滿足利用220V充電，某些企業(yè)會同時隨車配備10米220V/16A充電寶，供車主使用。所以選擇適合自己車輛的充電樁即可，不用一味的追求高功率。

安裝的充電樁數(shù)量少

1. 小區(qū)可規(guī)劃使用的面積?。涸诶闲^(qū)，最i開始沒有將安裝充電樁場地的面積規(guī)劃進(jìn)去，安裝充電樁時只能利用僅有的空余面積安裝充電樁，有的小區(qū)甚至沒有地方安裝充電樁。

2. 很多車主將車隨意停放，導(dǎo)致充電位置被占，很多車主無法正常使用。

充電樁產(chǎn)品良莠不齊

1.相關(guān)部門忽視監(jiān)管：政府部門嚴(yán)厲打擊出售假冒超標(biāo)電動車、劣質(zhì)充電器、不合格電池的商家，但還未嚴(yán)查是否存在劣質(zhì)的充電樁產(chǎn)品。

2.個別商家以個人利益為重 :市場上充斥著大量的充電樁產(chǎn)品，其安全充電的核心功能大同小異，但很多產(chǎn)品質(zhì)量并不合格存在安全隱患。

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。而直流充電樁是一種將充電柜、充電樁、配電系統(tǒng)等功能全部集成在一起的智能化快速充電機(jī)。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價格偏高的雙向矛盾。2017年中國完成新能源汽車的產(chǎn)量79.4萬輛，交付銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第1。

2020年，中國預(yù)計新能源汽車的銷量和產(chǎn)量將達(dá)到每年200萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預(yù)計2018年新能源汽車銷量將增長40%左右。新能源汽車包括混合動力和純電動汽車。