高速拱形骨架模板 河北朗大 鐵路拱形護(hù)坡鋼模具實(shí)力商家在當(dāng)今鐵路路基施工過(guò)程中路基附屬工程質(zhì)量直接影響著鐵路營(yíng)運(yùn)，為此針對(duì)路基附屬根據(jù)邊坡地層情況設(shè)置了多種邊坡防護(hù)工程，比如路基拱形骨架、樁板墻、重力式擋土墻、錨桿框架梁、空心磚等一些列防護(hù)形式，目的都是為了對(duì)邊坡穩(wěn)定進(jìn)行加固，防止邊坡垮塌，對(duì)鐵路營(yíng)運(yùn)造成重大質(zhì)量事故，影響旅客及國(guó)家財(cái)產(chǎn)，本技術(shù)發(fā)明為一種路基拱形骨架模板輔助技術(shù)領(lǐng)域，目前高速鐵路及普通鐵路拱形骨架施工過(guò)程中由于模板截水棱與模板不是一個(gè)完整的連接體系，模板澆筑過(guò)程中主骨架無(wú)蓋壓裝置，致使現(xiàn)階段混凝土澆筑過(guò)程中骨架內(nèi)的混凝土無(wú)法振搗，截水棱無(wú)法與主骨架同時(shí)一次性澆筑，造成混凝土后期骨架裂紋嚴(yán)重，蜂窩麻面嚴(yán)重，混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥散，無(wú)強(qiáng)度狀態(tài)，起不到邊坡防護(hù)的根本性作用。 后期對(duì)骨架修復(fù)相當(dāng)困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，且存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，因此針對(duì)此問(wèn)題專門進(jìn)行了研究。