找商網(wǎng)手機(jī)端:m.zhaosw.com
冠縣大川交通設(shè)施有限公司
主營產(chǎn)品: 高速公路波形護(hù)欄 及配套設(shè)施
쑥쑢쑦쑦쑝쑠쑤쑠쑣쑤쑥
福建國道波形護(hù)欄規(guī)格-安保護(hù)欄
價格
訂貨量(米)
¥99.00
≥1
店鋪主推品 熱銷潛力款
聯(lián)系人 楊新
쑥쑢쑦쑦쑝쑠쑤쑠쑣쑤쑥
發(fā)貨地 山東省聊城市
在線客服
商品參數(shù)
|
商品介紹
|
聯(lián)系方式
加工定制 是
品牌 大川
型號 齊全
材質(zhì) Q235
是否提供安裝 是
特點 防腐蝕 耐高溫 易清洗
價格 價格僅供參考,具體電話聯(lián)系
適用范圍 圍墻、花壇、草坪、園林、道路、陽臺等
商品介紹
2020年安裝承接:全國各地高速公路波形護(hù)欄、國道波形護(hù)欄、鄉(xiāng)村公路安保護(hù)欄
一、 護(hù)欄的作用及其設(shè)計條件
護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施,或沖過分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故,同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向,對司乘人員的損傷小,并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。
公路護(hù)欄一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄,柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄,剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄,半剛性護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,梁式護(hù)欄具有一定的剛度和韌性,通過橫梁的變形吸收沖撞能量,其損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導(dǎo)作用,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀。其中波形梁護(hù)欄是近期國內(nèi)外應(yīng)用為廣泛的。
不同國家在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計原則時,都要結(jié)合本國的道路交通條件,在滿足護(hù)欄基本功能的前提下,決定設(shè)計目標(biāo)的側(cè)重點。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄,按防撞等級劃分,路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級,分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級,每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件見表1。
路基護(hù)欄設(shè)計條件
設(shè)施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度(km/h) 車輛的質(zhì)量(t) 碰撞角度(o) 車輛加速 度(g) 沖入距離(m)
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路側(cè)護(hù)欄 A 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路側(cè)特別危險需要加強(qiáng)保護(hù)的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔帶護(hù)欄 Am 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 帶內(nèi)有重要構(gòu)造物需加強(qiáng)保護(hù)路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施,但因其基礎(chǔ)都未作任何處理,大多數(shù)只能起到警示作用,根本起不到防護(hù)的作用,特別是在一些山區(qū)公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此,在一般山區(qū)公路特別危險的路段,也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后,該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄,以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸,許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于初級階段,在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?,例如:新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā),適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā),橋梁護(hù)欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā),護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式,防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來,新三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施,但因其基礎(chǔ)都未作任何處理,大多數(shù)只能起到警示作用,根本起不到防護(hù)的作用,特別是在一些山區(qū)公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此,在一般山區(qū)公路特別危險的路段,也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后,該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄,以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸,許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于初級階段,在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?,例如:新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā),適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā),橋梁護(hù)欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā),護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式,防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來,新型的,更加安全有效的護(hù)欄會成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。型的,更加安全有效的護(hù)欄會成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。
要想延長波形護(hù)欄的實用年限,就要對波形護(hù)欄的表面做好防腐處理。
波形護(hù)欄的防腐處理一般可以分為以下幾種:
1,鍍鋅處理:
鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的,鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理,一般情況下使用熱鍍鋅因為熱鍍鋅使用壽命比冷鍍鋅要長一些,鍍鋅處理后的表面為銀白色。
2,噴塑處理:
噴塑處理同樣是護(hù)欄板表面處理中常見的一種方式,其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板。
3,鍍鋅噴塑處理:
鍍鋅噴塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做噴塑處理,這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命,讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境,一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多。
護(hù)欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補(bǔ)充的就是,護(hù)欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補(bǔ),以免因小失大,造成不可挽回的損失!
要想延長波形護(hù)欄的實用年限,就要對波形護(hù)欄的表面做好防腐處理。
波形護(hù)欄的防腐處理一般可以分為以下幾種:
1,鍍鋅處理:
鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的,鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理,一般情況下使用熱鍍鋅因為熱鍍鋅使用壽命比冷鍍鋅要長一些,鍍鋅處理后的表面為銀白色。
2,噴塑處理:
噴塑處理同樣是護(hù)欄板表面處理中常見的一種方式,其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板。
3,鍍鋅噴塑處理:
鍍鋅噴塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做噴塑處理,這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命,讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境,一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多。
護(hù)欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補(bǔ)充的就是,護(hù)欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補(bǔ),以免因小失大,造成不可挽回的損失!
一、 護(hù)欄的作用及其設(shè)計條件
護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施,或沖過分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故,同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向,對司乘人員的損傷小,并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。
公路護(hù)欄一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄,柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄,剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄,半剛性護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,梁式護(hù)欄具有一定的剛度和韌性,通過橫梁的變形吸收沖撞能量,其損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導(dǎo)作用,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀。其中波形梁護(hù)欄是近期國內(nèi)外應(yīng)用為廣泛的。
不同國家在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計原則時,都要結(jié)合本國的道路交通條件,在滿足護(hù)欄基本功能的前提下,決定設(shè)計目標(biāo)的側(cè)重點。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄,按防撞等級劃分,路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級,分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級,每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件見表1。
路基護(hù)欄設(shè)計條件
設(shè)施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度(km/h) 車輛的質(zhì)量(t) 碰撞角度(o) 車輛加速 度(g) 沖入距離(m)
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路側(cè)護(hù)欄 A 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路側(cè)特別危險需要加強(qiáng)保護(hù)的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔帶護(hù)欄 Am 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 帶內(nèi)有重要構(gòu)造物需加強(qiáng)保護(hù)路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施,但因其基礎(chǔ)都未作任何處理,大多數(shù)只能起到警示作用,根本起不到防護(hù)的作用,特別是在一些山區(qū)公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此,在一般山區(qū)公路特別危險的路段,也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后,該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄,以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸,許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于初級階段,在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?,例如:新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā),適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā),橋梁護(hù)欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā),護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式,防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來,新三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施,但因其基礎(chǔ)都未作任何處理,大多數(shù)只能起到警示作用,根本起不到防護(hù)的作用,特別是在一些山區(qū)公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此,在一般山區(qū)公路特別危險的路段,也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后,該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄,以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸,許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于初級階段,在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?,例如:新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā),適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā),橋梁護(hù)欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā),護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式,防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來,新型的,更加安全有效的護(hù)欄會成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。型的,更加安全有效的護(hù)欄會成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。
要想延長波形護(hù)欄的實用年限,就要對波形護(hù)欄的表面做好防腐處理。
波形護(hù)欄的防腐處理一般可以分為以下幾種:
1,鍍鋅處理:
鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的,鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理,一般情況下使用熱鍍鋅因為熱鍍鋅使用壽命比冷鍍鋅要長一些,鍍鋅處理后的表面為銀白色。
2,噴塑處理:
噴塑處理同樣是護(hù)欄板表面處理中常見的一種方式,其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板。
3,鍍鋅噴塑處理:
鍍鋅噴塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做噴塑處理,這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命,讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境,一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多。
護(hù)欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補(bǔ)充的就是,護(hù)欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補(bǔ),以免因小失大,造成不可挽回的損失!
要想延長波形護(hù)欄的實用年限,就要對波形護(hù)欄的表面做好防腐處理。
波形護(hù)欄的防腐處理一般可以分為以下幾種:
1,鍍鋅處理:
鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的,鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理,一般情況下使用熱鍍鋅因為熱鍍鋅使用壽命比冷鍍鋅要長一些,鍍鋅處理后的表面為銀白色。
2,噴塑處理:
噴塑處理同樣是護(hù)欄板表面處理中常見的一種方式,其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板。
3,鍍鋅噴塑處理:
鍍鋅噴塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做噴塑處理,這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命,讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境,一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多。
護(hù)欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補(bǔ)充的就是,護(hù)欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補(bǔ),以免因小失大,造成不可挽回的損失!
聯(lián)系方式
公司名稱 冠縣大川交通設(shè)施有限公司
聯(lián)系賣家 楊新 (QQ:182275423)
電話 쑥쑠쑠쑡쑦쑝쑠쑝쑠쑝쑤
手機(jī) 쑥쑢쑦쑦쑝쑠쑤쑠쑣쑤쑥
地址 山東省聊城市