目前鐵路聲屏障用吸聲材料主要有纖維類吸聲材料和礦物微孔顆粒類吸聲材料。纖維類吸聲材料主要有離心玻璃棉板和巖棉板;礦物微孔顆粒類吸聲材料主要有膨脹珍珠巖板、陶粒板和火山巖板等。在對兩類吸聲材料性能進行對比分析的基礎上,研究不同開孔率面板對巖棉板吸聲系數(shù)的影響、礦物顆粒類吸聲材料吸水后對吸聲效果的影響,后提出兩類材料的特點和適用條件。 本產(chǎn)品主要適用于紡織企業(yè)的紡紗、織布輕鋼結(jié)構(gòu)的廠房吊頂及產(chǎn)生噪聲的機泵房、影劇院等環(huán)境。特別是紡紗、織布廠房，對溫度和濕度要求嚴格，冬季廠房頂部彩鋼瓦特別容易產(chǎn)生冷凝水下落，而本材料能夠有效吸收滴下的冷凝水，使水滴不至于直接落到紡織產(chǎn)品上，并逐漸使水蒸發(fā)。且本產(chǎn)品遇到潮濕強度更好，具有長期使用不變形、不下垂、使用壽命長等特點，摒棄了傳統(tǒng)材料不吸水、易變色、變形的弊端。因此深受廣大消費者特別是紡織企業(yè)的青睞！

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學性能一定的基礎上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結(jié)果可供軌道降噪措施設計參考。機房珍珠巖穿孔復合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。

以普通硅酸鹽水泥、輕質(zhì)多孔膨脹珍珠巖為主要原料,利用物理和化學方式發(fā)泡,制備了水泥基膨脹珍珠巖多孔吸聲材料。研究了制備工藝、膨脹珍珠巖摻量、發(fā)泡劑種類和摻量、試樣厚度、水灰比、養(yǎng)護溫度及壓力等對材料吸聲性能的影響。結(jié)合工程實例針對城市隧道吸聲裝飾板的施工工藝及應用,依據(jù)相關的規(guī)定及對規(guī)定的理解,闡述了施工中如何更好地應用城市隧道吸聲裝飾板,并從工程實例中檢驗隧道吸聲裝飾的各項指標以及隧道吸聲板在城市隧道中的應用。

我國目前紡織廠織造車間的噪聲級均較高。應用吸聲降噪原理 ,通過模擬、中試和二項試點三步的實踐證明 ,采用在廠房建筑上架設大面積“強吸聲吊頂”技術的方法 ,能使織造車間的噪聲降低 4～ 6dB(A) ,收到較好的降噪效果。 該產(chǎn)品具有吸聲高效廣譜、防火、耐水、保溫、質(zhì)輕、綠色環(huán)保、使用方便等多種功能。符合吊頂材料質(zhì)輕環(huán)保的發(fā)展趨勢，符合吸聲材料無纖維化、無二次污染的方向、符合人們返璞歸真、回歸自然的審美心理。