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瀏陽市南方科技展覽模型有限公司
主營產(chǎn)品: 教學(xué)模型
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山西游梁式抽油機(jī)-石油化工模型模型-水管式水套加熱爐模型
價(jià)格
訂貨量(套)
¥1999.00
≥1
店鋪主推品 熱銷潛力款
聯(lián)系人 周總 經(jīng)理
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發(fā)貨地 湖南省長沙市
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商品參數(shù)
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商品介紹
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聯(lián)系方式
分類 展覽展示教學(xué)實(shí)訓(xùn)
規(guī)格 1:5(可定制)
電源 AC220V 5A
材質(zhì) 金屬、亞克力、工程塑料、樹脂
包裝 木箱密封
發(fā)貨地 湖南瀏陽
商品介紹
游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類型,主要由驢頭、游梁、連桿、曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí),電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng),驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng),從而不斷地把井中的抽出井筒。
模型庫將所有模型集中起來進(jìn)行有效管理.nanfangmodel.com,其功能相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。但是模型庫里存放的是較為復(fù)雜的三維實(shí)體,涉及了大量不同的參數(shù)及參數(shù)之間的復(fù)雜關(guān)系。
重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型廠價(jià)源頭直發(fā)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中,由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件特性數(shù)據(jù),建立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法,動(dòng)態(tài)模型采用動(dòng)態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活,算法簡單,具有實(shí)時(shí)性。開展了發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真,結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%,較好地滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。
燃機(jī)電廠沙盤設(shè)備模型專業(yè)制作廠家
超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置,其能量轉(zhuǎn)換過程可分為以下兩個(gè)過程。過程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能;第二過程是通過定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能(力矩和速度)。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過程已為人們所理解,但由于其兩種換能過程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此,到目前為止,超聲馬達(dá)還沒有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來估算馬達(dá)的性能指標(biāo),設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建??煞譃閮深悾阂皇莿?dòng)力學(xué)建模,該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開始,估算馬達(dá)的輸出力矩和速度;二是電學(xué)建模,該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開始,通過機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型,由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型,再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合,從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性,缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下(大信號(hào)激勵(lì)時(shí))的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此,作者針對(duì)壓電振子的諧振換能,在原有模型的基礎(chǔ)上,采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路,改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型,電子引進(jìn)了非線性分量,能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
復(fù)興號(hào)CR400AF型動(dòng)車組乘務(wù)模擬培訓(xùn)模擬艙廠家源頭發(fā)貨廠價(jià)直銷
戰(zhàn)場(chǎng)仿真,是利用計(jì)算機(jī)軟件的強(qiáng)大模擬功能,基于先進(jìn)的仿真技術(shù)和開發(fā)環(huán)境,對(duì)軍事作戰(zhàn)領(lǐng)域內(nèi)的各種作戰(zhàn)條件、武器裝備、等進(jìn)行逼真的模擬,形成一個(gè)虛擬的“數(shù)字化”戰(zhàn)場(chǎng),以便進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練和作戰(zhàn)效能分析。在虛擬的戰(zhàn)場(chǎng)中存在大量的實(shí)體模型,如坦克車輛武器裝備等,這些模型是戰(zhàn)場(chǎng)仿真的重要組成部分。對(duì)模型進(jìn)行合理有效的管理直接影響到戰(zhàn)場(chǎng)仿真體系的真實(shí)性和性,影響整個(gè)體系的運(yùn)行能力。為了更加有效地對(duì)這些模型進(jìn)行管理和重用,同時(shí)也為了加快建模速度,需要建立一個(gè)模型庫管理系統(tǒng)來對(duì)這些模型、組成模型的元件以及建模所用到的紋理等進(jìn)行管理,并實(shí)現(xiàn)三維模型或者元件的標(biāo)準(zhǔn)化。因而建立實(shí)體模型庫管理系統(tǒng)是開發(fā)具有逼真性擴(kuò)展性戰(zhàn)場(chǎng)仿真體系的前提和重要工作。
在物理教學(xué)中,進(jìn)行物理模型建構(gòu)的同時(shí),應(yīng)注意引導(dǎo)學(xué)生對(duì)物理模型進(jìn)行歸納小結(jié),建立起物理模型的方陣系統(tǒng)。
工作時(shí),電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng),驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng),從而不斷地把井中的抽出井筒。
模型庫將所有模型集中起來進(jìn)行有效管理.nanfangmodel.com,其功能相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。但是模型庫里存放的是較為復(fù)雜的三維實(shí)體,涉及了大量不同的參數(shù)及參數(shù)之間的復(fù)雜關(guān)系。
重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型廠價(jià)源頭直發(fā)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中,由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件特性數(shù)據(jù),建立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法,動(dòng)態(tài)模型采用動(dòng)態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活,算法簡單,具有實(shí)時(shí)性。開展了發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真,結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%,較好地滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。
燃機(jī)電廠沙盤設(shè)備模型專業(yè)制作廠家
超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置,其能量轉(zhuǎn)換過程可分為以下兩個(gè)過程。過程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能;第二過程是通過定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能(力矩和速度)。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過程已為人們所理解,但由于其兩種換能過程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此,到目前為止,超聲馬達(dá)還沒有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來估算馬達(dá)的性能指標(biāo),設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建??煞譃閮深悾阂皇莿?dòng)力學(xué)建模,該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開始,估算馬達(dá)的輸出力矩和速度;二是電學(xué)建模,該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開始,通過機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型,由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型,再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合,從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性,缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下(大信號(hào)激勵(lì)時(shí))的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此,作者針對(duì)壓電振子的諧振換能,在原有模型的基礎(chǔ)上,采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路,改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型,電子引進(jìn)了非線性分量,能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
復(fù)興號(hào)CR400AF型動(dòng)車組乘務(wù)模擬培訓(xùn)模擬艙廠家源頭發(fā)貨廠價(jià)直銷
戰(zhàn)場(chǎng)仿真,是利用計(jì)算機(jī)軟件的強(qiáng)大模擬功能,基于先進(jìn)的仿真技術(shù)和開發(fā)環(huán)境,對(duì)軍事作戰(zhàn)領(lǐng)域內(nèi)的各種作戰(zhàn)條件、武器裝備、等進(jìn)行逼真的模擬,形成一個(gè)虛擬的“數(shù)字化”戰(zhàn)場(chǎng),以便進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練和作戰(zhàn)效能分析。在虛擬的戰(zhàn)場(chǎng)中存在大量的實(shí)體模型,如坦克車輛武器裝備等,這些模型是戰(zhàn)場(chǎng)仿真的重要組成部分。對(duì)模型進(jìn)行合理有效的管理直接影響到戰(zhàn)場(chǎng)仿真體系的真實(shí)性和性,影響整個(gè)體系的運(yùn)行能力。為了更加有效地對(duì)這些模型進(jìn)行管理和重用,同時(shí)也為了加快建模速度,需要建立一個(gè)模型庫管理系統(tǒng)來對(duì)這些模型、組成模型的元件以及建模所用到的紋理等進(jìn)行管理,并實(shí)現(xiàn)三維模型或者元件的標(biāo)準(zhǔn)化。因而建立實(shí)體模型庫管理系統(tǒng)是開發(fā)具有逼真性擴(kuò)展性戰(zhàn)場(chǎng)仿真體系的前提和重要工作。
在物理教學(xué)中,進(jìn)行物理模型建構(gòu)的同時(shí),應(yīng)注意引導(dǎo)學(xué)生對(duì)物理模型進(jìn)行歸納小結(jié),建立起物理模型的方陣系統(tǒng)。
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公司名稱 瀏陽市南方科技展覽模型有限公司
聯(lián)系賣家 周總 (QQ:364704216)
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