灌漿料干燥收縮漏查原因分析：
盡管對灌漿料干燥收縮機(jī)理的細(xì)節(jié)，不同的學(xué)者有不同的看法，至今還沒有統(tǒng)一的、完全令人滿意的解釋，但灌漿建材經(jīng)過多年的研究對于硬化后的水泥是失水干縮的主要原因分析，基本一致的看法是毛細(xì)孔及凝膠孔水的蒸發(fā)散失。也就是說干燥收縮使硬化漿體中毛細(xì)孔失水造成侵潤液體形成凹液面，在毛細(xì)孔壁內(nèi)外之間形成壓力差P所致，即P大，干燥收縮大，影響P的因素和它們之間的關(guān)系是楊-拉普拉斯方程。
由此可知，對于膠凝材料用量、水膠比、流動度和所處環(huán)境相同的灌漿料，干燥收縮取決與灌漿料的毛細(xì)孔中液體的表面張力、液體和毛細(xì)孔壁之間的接觸角以及毛細(xì)孔半徑。

怎樣施工:
1、準(zhǔn)備攪拌機(jī)具、灌漿設(shè)備、模板及養(yǎng)護(hù)物品，清理灌漿空間并提前將混凝土表面潤濕。
2、支設(shè)模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。
3、按灌漿料重量的12-15%加水量加水?dāng)嚢瑁C(jī)械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）
4、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導(dǎo)流，可適當(dāng)振搗或輕輕敲打

三、適用范圍
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿料適用于各種孔道灌漿材料的施工，可添加入水泥漿、水泥砂漿和水泥混凝土灌漿材料，特別適合公路、橋梁、核電站等大型工程的后漲有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土孔道灌漿材料的施工。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)、無機(jī)添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br>