云南廣順?shù)摻Y(jié)構(gòu)工程有限公司主營(yíng)：活動(dòng)房,集裝箱

法國(guó)國(guó)家經(jīng)營(yíng)鐵路公司則向運(yùn)送肉類(lèi)和奶酪的農(nóng)場(chǎng)主，推薦集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于其發(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

1955年的一次普查發(fā)現(xiàn)，歐洲國(guó)家共有154,907只使用中的船運(yùn)集裝箱，但幾乎都是木制，而且大多沒(méi)有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面，再用帆布蓋住。

美國(guó)的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運(yùn)總量的25%以上。同時(shí)，各國(guó)處理集裝箱的方式，甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。

當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位。

而且集裝箱內(nèi)會(huì)有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，空箱運(yùn)回。

每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。

裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷中心偏在一端的情況。

避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。