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教你怎樣鑒別真假不銹鋼

人們往往認為，“不銹鋼”就是“不生銹的鋼”，如果生銹了，那肯定就是產(chǎn)品了。這種認識當然是過于簡單了。首先不銹鋼的“不銹”，并不是jue對地不生銹，而是相對地在一定條件下的不生銹。如果用戶使用不當，將其用在超出其耐蝕能力的環(huán)境或條件下，自然也會生銹。二是產(chǎn)品所用不銹鋼材料出現(xiàn)腐蝕生銹的情況，也可能是因為廠家選材不合理，即廠家針對其產(chǎn)品用途而選用了不合適的不銹鋼牌號做原材料，也可能是廠家的生產(chǎn)加工技術(shù)不過關(guān)。此外，那就是廠家確實選用了市場上不符合有關(guān)國家或行業(yè)標準的不銹鋼做原材料。

7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅  

   為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。  

   作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。  

由于激光拼焊技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產(chǎn)已不再是必須的，只是冷軋廠的產(chǎn)品的寬度達到1550mm，即可生產(chǎn)汽車用鍍鋅鋼板。  

   這些先進技術(shù)裝備的不斷開發(fā)應(yīng)用，使熱鍍鋅板在汽車制造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質(zhì)量的優(yōu)越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現(xiàn)有的電鍍鋅合金板。