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汽車用鋼板

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1、汽車用鋼板

外覆蓋件 翼子板、側(cè)圍外板、車門外板、發(fā)動機罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時應(yīng)保證強度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動機罩、車門、行李箱蓋等外板對剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH烘烤硬化鋼、或者DP450雙相鋼；一般抗拉強度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強比≤0.61，這樣也達到減輕車體重量的效果。

內(nèi)覆蓋件 內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜，深拉延多，因此對塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大，對變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強比≤0.61，同樣也需要具備一定的防腐能力。

功能件 功能件如門柱、門框、橫梁、加強梁等，這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，要求有足夠的強度和剛度，其中如門柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP等高強度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強度要求，門柱內(nèi)板強度一般選用300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

金屬抗拉強度與屈服強度

抗拉強度與屈服強度是金屬材料重要的兩個力學(xué)性能指標(biāo)。它們分別代表什么？它們有什么區(qū)別呢？

抗拉強度是通過單向拉伸試驗獲得的金屬材料力學(xué)性能指標(biāo)?？估瓘姸却斫饘俨牧显谕饬ψ饔孟碌挚棺冃魏推茐牡哪芰?。畢竟它是一個力學(xué)性能指標(biāo)，它有它的計算方法，抗拉強度=斷裂載荷/試樣初始橫截面積。

然而，通過上述公式計算的抗拉強度只有在金屬發(fā)生很小塑性變形和幾乎沒有塑性變形時是準確的。當(dāng)金屬有明顯塑性變形時，計算時用的截面積應(yīng)該是斷后測量的真實截面積，獲得的抗拉強度稱為真實抗拉強度。

這個抗拉強度指標(biāo)是抵抗變形能力的指標(biāo)，換言之，當(dāng)變形到這個程度時，材料就斷裂了，在單向拉伸的條件下無法發(fā)現(xiàn)更大的變形了，它是一個極限，也是特定的拉伸樣品能承受外加載荷的極限，因此英文稱為Ultimate tensile strength。

從典型的拉伸曲線上可以看出抗拉強度和屈服強度的區(qū)別

屈服強度也是金屬材料重要的力學(xué)性能指標(biāo)之一。屈服強度代表金屬材料對起始塑性變形抗力，其英文表達為Yield strength。實際上這樣講并不完全準確，因為在拉伸曲線上，有些金屬材料有明顯的屈服點，而另一些金屬材料并沒有明顯的屈服點，尤其對一些微觀組織結(jié)構(gòu)不均勻的材料更是如此，所以就需要人為定義塑性變形到一定程度時對應(yīng)的抗力作用屈服強度，實際上這個人為界定的塑性變形數(shù)值之前，金屬內(nèi)部驅(qū)動力較低的滑移已經(jīng)開動，所以并不能準確反應(yīng)塑性變形的開始。

有些金屬材料沒有明顯的屈服點，究其原因是多晶體金屬塑性變形存在非同時性。多晶體金屬變形的一個重要特點是由無數(shù)同相晶?；虿煌嗑Я?gòu)成。由于各晶粒的取向不同，在外力作用下，它們的變形不可能同時開始，而是那些滑移面陽適宜滑動的晶粒開始發(fā)生塑性變形，因此變形總是從那些比較弱的晶粒開始。多晶體金屬還存在變形不均一性特點。它不僅體現(xiàn)在同一組成相的不同晶粒之間，也表現(xiàn)在不同組成相的不同晶粒之間。

鋼筋鋼(reinforcingbarsteel)

用于鋼筋混凝土配筋的專業(yè)用鋼。廣泛用于制作廠房、民用建270筑、橋梁、軌枕、電桿和輸水管等混凝土構(gòu)件。

鋼筋鋼包括鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土用熱處理鋼筋、高強度精軋螺紋鋼筋、冷拉低碳鋼絲、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲和預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線。

熱軋帶肋鋼筋 按中國國家標(biāo)準GBl499-91有Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ3個級別8個鋼號，力學(xué)性能見表1。

Ⅱ級和Ⅲ級鋼筋主要用于民用建筑、廠房和橋梁建筑，其中20MnSi、20MnSiV和20MnTi3個鋼號尚可生產(chǎn)較高質(zhì)量的熱軋鋼筋，其特點是強屈比%26sigma;b/%26sigma;s%26gt;1.25，屈服點上限值有限制，并要檢驗反向彎曲性。較高質(zhì)量的鋼筋可用于區(qū)和其他重要結(jié)構(gòu)。Ⅳ級鋼筋主要用于要求強度較高的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。

高強度精軋螺紋鋼筋 在整根鋼筋上軋有尺寸精度高的螺紋，它具有980MPa以上抗拉強度，可用帶有內(nèi)螺紋的連接器連接或擰上螺母進行錨固。中國生產(chǎn)的40Si2MnMoV直徑32mm高強精軋螺紋鋼筋，已廣泛用于建筑大跨度公路橋。

冷拉低碳鋼絲 中國的冷拉低碳鋼絲由Q235熱軋盤條冷拉而成。分甲、乙兩個級別力學(xué)性能見表3。鋼絲用于預(yù)應(yīng)力鋼筋，乙級鋼絲用于焊接網(wǎng)、焊接骨架、箍筋和構(gòu)造鋼筋。

預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲 又稱高強鋼絲或高碳鋼絲，分冷拉、矯直回火和矯直回火刻痕鋼絲3種。主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土電桿、輸水管和軌枕等。中國有抗拉強度為1470、1570和1670MPa等系列鋼絲產(chǎn)品。表4列出了冷拉高碳鋼絲的力學(xué)性能。矯直回火鋼絲和矯直回火刻痕鋼絲與相同強度級別的冷拉鋼絲相比，屈服強度高并且松弛性能有I級和Ⅱ級之分。

中國建筑業(yè)主要使用Ⅱ級鋼筋和低碳冷拔鋼絲，隨著工業(yè)和民用建筑業(yè)的發(fā)展，Ⅲ級鋼筋和800MP中強預(yù)應(yīng)力鋼絲用量將會逐年增加。為提高鋼筋的強度和改進焊接性，今后將大力研究采用釩、鈦、鈮微合金化和控冷、控軋技術(shù)。