Ⅰ型彈條扣件與Ⅱ型彈條扣件的區(qū)別：

1、扣壓力不同

Ⅰ型彈條扣件：扣壓力不足；

Ⅱ型彈條扣件：扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。

2、彈程不同

Ⅰ型彈條扣件：彈程偏?。?

Ⅱ型彈條扣件：彈程較大，不小于10mm。

3、應(yīng)用的鋼軌規(guī)格不同

Ⅰ型彈條扣件：一般都是緊固50kg/m鋼軌；

Ⅱ型彈條扣件：用來連接60kg/m鋼軌。

彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。

彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成，彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈條Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

 雖然，市場上從事彈條扣件生產(chǎn)及銷售的廠家有很多，用戶可以根據(jù)需求，選擇不同廠家，不同種類，不同價位的彈條扣件。其實，在挑選及購買彈條扣件時，除了要注意價格，規(guī)格外，還要注意彈條扣件的質(zhì)量。那么怎樣去條的質(zhì)量呢，又應(yīng)該采用哪種檢驗方法呢，下面將針對這個問題進行講解。

   1、殘余變形，彈條靜壓三次后，中部前端的變形值要小于1mm。想要檢查彈條是否殘余變形，可以將彈條放在平臺上，用深度尺測量彈條中部前端的相對高度，然后將彈條置于的胎型內(nèi)，并將胎型主在實驗機的臺座上。在試驗機壓頭與彈條之間墊50mm的平墊圈，使墊圈中心線與彈條標(biāo)志線重疊。緩慢加載至50kn并穩(wěn)定5秒，然后卸載回到零。如此重復(fù)三次后，把彈條放回平臺，再測量前端相對高度。

   2、硬度，彈條的硬度是41-46，條的硬度會采用取樣的方法，在每個試件斷面圈心至二分之一半徑范圍內(nèi)試驗三點，讀數(shù)精度為hrco0.5，取其算術(shù)平均值。

   3、疲勞性能，500萬次疲勞試驗后不得出現(xiàn)折斷，殘余變形要小于1mm。將彈條放在的胎具上，對彈條兩側(cè)肢前端施加向下的位移，直至位移量分別達到9mm或8mm的彈條設(shè)計組裝位移，以此時的位置為基準(zhǔn)繼續(xù)施加動成位移5mm-0.9mm。荷載循環(huán)500萬次，加載頻率4-16hz。分別測量試驗前后彈條中段前端的相對高程，其高程差值即為疲勞試驗后的殘余變形。

 鐵路配件的種類有很多，且不同的鐵路配件起到不同的作用。也正是由于鐵路配件可分為很多種，所以大家對于鐵路配件的了解并不。彈條扣件是一種常見的鐵路配件，也是我公司的主營產(chǎn)品。為了能讓大家了解彈條扣件，將針對于彈條扣件的分類進行講解。鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。 鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為彈片扣件系統(tǒng)、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng)?？郯迨娇奂怯煽郯濉⒙菁y道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。 彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重大運量、高密度的運輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。