山東金壤換熱設(shè)備有限公司主營：板式換熱器,容積式換熱器,管殼式換熱器,無負(fù)壓供水設(shè)備

船舶中的每個系統(tǒng)都以某種方式彼此互連對于需要在海上長時間連續(xù)航行的船只來說，一個微小的設(shè)備故障可能會引發(fā)一系列致命的問題，嚴(yán)重威脅到船只和船員的安全。同樣的板式冷卻器對船上不同系統(tǒng)的工作起著重要作用。

換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運行條件考驗換熱設(shè)備的耐腐蝕性和能，長時間持續(xù)的運行考驗換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。

1、推進(jìn)裝置。主推進(jìn)裝置由潤滑油系統(tǒng)、夾套水系統(tǒng)（開放或封閉系統(tǒng)）、燃油系統(tǒng)等主要運行子系統(tǒng)組成。在產(chǎn)生能量時，所有這些系統(tǒng)被加熱，通過使用系統(tǒng)中的換熱器來控制溫度。通常用于主推進(jìn)系統(tǒng)的換熱器是-管殼式換熱器和板式換熱器。

2、輔助發(fā)電系統(tǒng)。輔助發(fā)電系統(tǒng)類似于主推進(jìn)系統(tǒng)，除了能量時輸出產(chǎn)生的。通常使用管殼式換熱器，板式和板翅式換熱器。

3、淡水系統(tǒng)。 為產(chǎn)生淡水，使用海水冷凝器和夾套蒸發(fā)器，二者都是換熱器類型，通常使用管殼式換熱器和板式冷卻器。

4、制冷系統(tǒng)。 在制冷系統(tǒng)中，在肉室、魚室和蔬菜室，蒸發(fā)器用作相變換熱器。管殼式換熱器用于制冷系統(tǒng)中的冷凝器單元。

5、燃油噴射系統(tǒng)。 為了正確霧化，燃料以蒸汽為載熱體在加熱器中被加熱。主要利用管殼式換熱器來實現(xiàn)。為減少推進(jìn)裝置的硫氧化物排放，可燃燃料與水噴霧混合，這樣可直接接觸換熱器。

6、汽輪機組。如果船由汽輪機組或渦輪發(fā)電機組成，通常用螺旋式換熱器進(jìn)行熱傳遞。 除了上述方面外，還有其他若干應(yīng)用，換熱器無疑是保證輪機正常使用非常關(guān)鍵的因素，使得船舶順利航行。

介紹板式換熱器板片有哪幾種類型

   板式換熱器板片樣式類型：固定板式、浮頭式、U形管式，依據(jù)給定的工藝條件（常壓操作，假定出口溫度為260℃，則兩流體均勻溫差為71℃>50℃）考慮，固定板式換熱器適用于管壁溫與殼體壁溫不大的場合，故可選用，但是需求加膨脹節(jié)；浮頭式與U形管式換熱器均適用于溫差較大的，但是浮頭式與U形管式板式換熱器建構(gòu)凌亂，造價高，制造設(shè)備要求高，增加了設(shè)備費用，故不選用。概括考慮開端選擇固定板式換熱器。

   不銹鋼板式換熱器不能運用鹽酸或鹽酸類的清洗劑和清洗粉末進(jìn)行化學(xué)清洗，這是因為未充沛溶解垢渣（含有殘存氯）在多縫隙的結(jié)構(gòu)中是很難沖刷潔凈的，堿中和也不可能充沛進(jìn)行。

板式換熱器固然是一種節(jié)能價廉的換熱設(shè)備，其本身應(yīng)用工況也有著一定前提的限制，那么大家知道板式換熱器都有哪些局限性嗎?接下來我們板式換熱器廠家，就來為大家簡單的介紹一下吧。

1、工作壓力在2.5MPa以下

板式換熱器是靠墊片進(jìn)行密封的，密封的周邊很長，而且角孔的兩道密封處的支撐情況較差，墊片得不到足夠的壓緊力，所以目前板式換熱器的工作壓力僅為2.5MPa;單板面積在1m2以上時，其工作壓力往往低于2.5MPa。

2、不宜于進(jìn)行易堵塞通道的介質(zhì)的換熱

板式換熱器的板間通道很窄，一般為3~5mm，當(dāng)換熱介質(zhì)中含有較大的固體顆?；蚶w維物質(zhì)，就輕易堵塞板間通道。對這種換熱場合，應(yīng)考慮在進(jìn)口安裝過濾裝置，或采用再生冷卻系統(tǒng)。

3、工作溫度在250℃以下

板式換熱器的工作溫度決定于密封墊片能承受的溫度。用橡膠類彈性墊片時，工作溫度在200℃以下;用壓縮石棉絨墊片(Caf)時，工作溫度為250~260℃。