上海三菱電梯維修 商用電梯 進口三菱電梯

LEHY-Ⅲ（菱云）系列電梯是上海三菱自行開發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一代小機房電梯。LEHY-Ⅲ（菱云）系列小機房電梯繼承了傳統(tǒng)有機房電梯的優(yōu)點，又吸納了無機房電梯的長處，同時采用了一系列新技術(shù)，是上海三菱獻給電梯市場的又一傾心力作。也是面向中高檔用戶的新一代乘客電梯。

一、 基本規(guī)格

咨詢銷售業(yè)務人員。

二、主要技術(shù)特點

2.1 小機房

機房平面尺寸和井道平面尺寸一樣（除630kg部分規(guī)格以及新增的側(cè)置規(guī)格），不僅節(jié)省了機房空間，提高了建筑的利用率，同時減小了機房對建筑物的外觀影響。而且與無機房電梯相比，曳引機、控制柜、限速器等部件的維修更方便、更安全。

2.2 的變壓變頻（VVVF）調(diào)速技術(shù)

1987年，上海三菱在國內(nèi)電梯市場率先推出了交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速電梯。VVVF調(diào)速較傳統(tǒng)調(diào)速技術(shù)具有更高的效率、更好的控制性能，應用VVVF調(diào)速技術(shù)的電梯運行更加節(jié)能，乘行的舒適度更好。

上海三菱對VVVF調(diào)速技術(shù)有20多年的應用經(jīng)驗，不斷將的技術(shù)和器件用于電梯變壓變頻驅(qū)動中，使上海三菱VVVF調(diào)速技術(shù)朝高性能、高可靠性、數(shù)字化和小型化的方向快速發(fā)展。本梯種應用空間矢量控制技術(shù)（SVPWM）實現(xiàn)電梯調(diào)速，率先選用的功率模塊、32位高速數(shù)字信號處理器（DSP）和大規(guī)模集成電路等先進電器元件，使電梯完全按照速度變化曲線來調(diào)整電動機轉(zhuǎn)速,沿著按照現(xiàn)代工程學原理優(yōu)化設計而成的理想速度曲線運行，令電梯運行平穩(wěn)、安全、，程度上滿足對乘坐舒適感的要求，使電梯的乘行成為上上下下的享受。

上海三菱的變頻系統(tǒng)是專為電梯設計的變頻系統(tǒng)，設計時充分考慮電梯的特殊運行工況和實際使用環(huán)境，與通用變頻器相比系統(tǒng)具有更的計算能力、更快速的響應能力、更良好的抗擾動能力。同時，該變頻系統(tǒng)與電梯控制系統(tǒng)無縫集成，針對上海三菱的控制系統(tǒng)進行了量身定制和優(yōu)化，從而對控制指令的執(zhí)行更為迅捷，對上海三菱設計的電機控制更加有效，實現(xiàn)電梯啟動、運行、停止時的全程控制。同時，上海三菱專為電梯設計的變頻系統(tǒng)較通用變頻器的可靠性更高，故障率更低。即使發(fā)生故障，故障檢測也更為便利，維修更換更為快捷。

2.3永磁同步電機驅(qū)動的無齒輪曳引機

LEHY-Ⅲ電梯采用了高品質(zhì)的PM曳引機，并在LEHY-Ⅱ曳引機的基礎上進行了改進和優(yōu)化，實現(xiàn)了極度流暢平穩(wěn)的電梯運行、高度的可靠性和安全性。新一代PM曳引機有如下特點：

2.3.1 節(jié)能

沒有減速機構(gòu)帶來的附加功率消耗；沒有感應電機所固有的轉(zhuǎn)子電阻損耗；啟動及運行時的電流小從而減少了定子的發(fā)熱損耗和鐵磁損耗。總效率可以比原先的異步有齒輪傳動系統(tǒng)提高30～50%。

2.3.2 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕

取消了減速機構(gòu)，使用高性能永磁材料，緊湊的結(jié)構(gòu)大大縮小了整機體積，較異步有齒輪曳引系統(tǒng)小1/3以上，同時可減小機房占用空間。

2.3.3 優(yōu)化定轉(zhuǎn)子的布置方式

由原先的外轉(zhuǎn)子布置方式改進為內(nèi)轉(zhuǎn)子布置，使轉(zhuǎn)子磁鋼的分度更加均勻，減小轉(zhuǎn)矩脈動，提高乘客舒適度；采用精度更高的磁鋼固定方式，使磁鋼布置更加牢固，提高曳引機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

2.3.4 改進定子生產(chǎn)安裝工藝

采用分段式加工定子，沖鉚合一的疊裝方式，改進了整體加工整體疊裝中容易產(chǎn)生的疊裝錯位，提高了制造精度；繞嵌一體化的繞線方式，實現(xiàn)了自動化線圈繞線，相對于全手工的分布式繞線，大幅提高了繞組的有效利用率和絕緣水平，使產(chǎn)品性能更加安全可靠。

2.3.5 保護環(huán)境、降低噪音節(jié)能

曳引機產(chǎn)生的噪音大大降低，較傳統(tǒng)異步有齒輪曳引系統(tǒng)機房噪聲可降低10dB（A）,即使住宅頂層住客也不會受電梯運行噪聲問題的困擾；不需齒輪油，減少油污染。

2.3.6 運行平穩(wěn)，振動小

通過電磁優(yōu)化設計，大大降低了轉(zhuǎn)矩脈動，實現(xiàn)了薄形化曳引機在極大轉(zhuǎn)矩、極低轉(zhuǎn)速下的平穩(wěn)運行，使電梯在任何負載下的振動降到。

2.3.7 盤式雙制動器

使用廣泛在汽車上應用的盤式雙制動器，在工廠車間內(nèi)完成所有的制造和調(diào)試，確保品質(zhì)和可靠性。在提升安全性能的同時，減少了鼓式制動器由于附加力矩產(chǎn)生的額外損耗，增加了制動時的散熱性，提高可靠性，減少運行維護成本。同時即使單側(cè)制動器或單側(cè)制動器控制線路失效也能保證乘客的安全，而且每個制動器有獨立狀態(tài)檢測，有效杜絕了誤動作的可能性，使電梯運行更為可靠。

2.3.8 全電流控制抱閘技術(shù)

電梯抱閘采用了更為的電流控制技術(shù)。由于電流控制相對于過去的電壓開關(guān)控制，曲線更加平穩(wěn)可控，因此極大地減少了抱閘吸合時的噪音，使得電梯的平層更加和舒適，提高了乘坐電梯的舒適感。由于采用先進的抱閘系統(tǒng)，使維修保養(yǎng)時的單臂調(diào)整成為可能：即維保人員可以在一邊抱閘的情況下，調(diào)整另外一邊的抱閘間距，使得維修保養(yǎng)更加便利、安全。

2.3.8 高精度混合式編碼器

采用高精度混合式編碼器，電機每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生超過8192個脈沖，一般的異步電機的編碼器僅500個脈沖左右。高精度混合式編碼器使電梯的速度和位置檢測更為，可對電梯位置和速度實時反饋，驅(qū)動系統(tǒng)控制，使電梯以零速停層，避免制停沖擊。

2.4 CANBUS通訊技術(shù)

電梯電氣控制部件（包括電梯控制柜、轎內(nèi)操縱箱、門機控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統(tǒng)）都有獨立的微處理器，它們之間采用基于現(xiàn)場總線的CANBUS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡進行相互間的通訊。CANBUS總線具有可靠性高、傳輸速率高、實時性強、傳輸數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)傳輸靈活等優(yōu)點。因此，各個子系統(tǒng)間的連線被大大簡化，系統(tǒng)的可靠性和靈活性得到極大提升。

2.5能量回饋技術(shù)

LEHY-Ⅲ可提供能量回饋功能?？蛻艨蛇x配基于雙PWM控制的能量回饋技術(shù)，能量回饋技術(shù)將原本通過能耗電阻消耗掉的再生電能回饋到電網(wǎng)，較普通VVVF電梯平均可以節(jié)能30%以上。同時，由于輸入輸出電源受控，使得電梯電源側(cè)功率因數(shù)受控（功率因數(shù)基本為1），諧波明顯降低，極大地減少了系統(tǒng)對電源的諧波污染。采用能量回饋技術(shù)，使該系列電梯在節(jié)能和環(huán)保方面跨上一個新的臺階。

2.6高度集成化、智能化的控制系統(tǒng)。

2.6.1 全新設計的控制柜結(jié)構(gòu)

在控制柜的設計中首次引入3D設計技術(shù)，優(yōu)化控制柜布置結(jié)構(gòu)，從而使得控制柜的布線更加合理，電磁兼容性（EMC）得到大幅度提升，從而進一步提高了控制柜的品質(zhì)和性能。

2.6.2 DC-DC電源技術(shù)

在業(yè)內(nèi)率先應用全數(shù)字化電源系統(tǒng)（DC-DC電源技術(shù)），省去了原先的三相電源變壓器，降低了空載損耗，且有短路自我保護功能，防止電路因短路而燒毀。因此不僅達到了更加節(jié)能的效果，同時使得電梯的運行更加安全，維修保養(yǎng)更加便利。

2.6.3 的智能化大功率模塊系統(tǒng)

在業(yè)界率先應用了業(yè)內(nèi)的智能化大功率模塊系統(tǒng)。模塊內(nèi)的快速保護回路可以使功率模塊得到更好的保護，進一步提高了驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。同時，由于智能化大功率模塊系統(tǒng)的驅(qū)動控制電路與智能化大功率模塊系統(tǒng)是通過直插方式連接的，也增強了系統(tǒng)的抗干擾能力。

2.7 乘行舒適性控制

2.7.1稱量裝置

應用靈敏度極高的稱量裝置對電梯載荷進行連續(xù)測量，得到實時、的載荷檢測結(jié)果。電梯起動時，根據(jù)稱量值準確預加力矩起動，確保任何情況下電梯運行的舒適。避免普通電梯使用傳統(tǒng)開關(guān)或節(jié)點式稱量裝置時，驅(qū)動系統(tǒng)由于無法得到轎內(nèi)載荷的值而產(chǎn)生的起動沖擊。

2.7.2 控制及驅(qū)動雙CPU

隨著信息時代的高速發(fā)展，上海三菱電梯的CPU系統(tǒng)也與時俱進地更新?lián)Q代。在LEHY-Ⅲ的控制及驅(qū)動系統(tǒng)中均采用了全新一代高速CPU進行計算。電梯加/減速時，驅(qū)動系統(tǒng)響應速度更快，有效擾動，使實際運行速度曲線趨于，乘坐舒適感好。

2.7.3 全新設計的機械布置。

在上一代產(chǎn)品的基礎上，重新調(diào)整了機械布置，使得對重和轎廂對稱，補償鏈（或纜）的布置對稱，從而減小導靴的摩擦磨損，減小了運行噪音。同時，在轎廂架和轎頂輪之間增加彈性結(jié)構(gòu)（采用橡膠或者彈簧隔振），從而減小了結(jié)構(gòu)振動傳遞的振動和噪聲，提高了乘坐電梯的舒適度。同時，相對于LEHY-Ⅱ，頂層高度有所增加。

另外，為了方便現(xiàn)場安裝和維保工作，LEHY-Ⅲ在底坑深度上相對于LEHY-Ⅱ略微增加。

2.8 永磁同步電機（PM）驅(qū)動的門機系統(tǒng)

2.8.1  全系列門機系統(tǒng)采用PM永磁同步電機，使門機裝置更加小型化。相對于異步門機更加，節(jié)能，環(huán)保和靜音。

2.8.2 傳動裝置為無連桿的同步帶方式，相比有連桿門機結(jié)構(gòu)，開關(guān)門的穩(wěn)定性更好,可靠性更高和故障率更低，維修更加簡單。

2.8.3 通過細微監(jiān)視門開關(guān)門時的力，例如加上異常的力，可以平穩(wěn)地讓門反轉(zhuǎn)，來保證開關(guān)門的控制。

2.8.4 采用速度和電流雙閉環(huán)的VVVF變壓變頻控制技術(shù)，實現(xiàn)了平滑、安靜的開關(guān)門動作。

2.8.5 智能化門機系統(tǒng)：高性能的單片微處理器能夠檢測出各個樓層的層門重量，并自動調(diào)整到的開關(guān)門速度和力矩，這樣就能確保每個層門平穩(wěn)地動作；能夠地檢測出門的作用負載（由于加裝高性能門控制器，從電動機的反饋信息，檢查出轎門地坎的灰塵或門風壓產(chǎn)生的負載），自動調(diào)整開關(guān)門的速度及力矩，確保穩(wěn)定的開關(guān)門性能,保證電梯可靠運行。

2.9 的群控系統(tǒng)

2.9.1 智能化群控系統(tǒng)

眾所周知，大樓電梯的交通狀況是隨時發(fā)生變化的，如商務樓中在上下班時，有相應時段的運行高峰，而在晚上則極少有乘客。上海三菱的ITS-21，ITS-2100群控系統(tǒng)致力于尋求優(yōu)化的群控控制策略，采用高性能CPU處理器進行運算，實現(xiàn)復雜算法的高速處理。采用高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，有效提高了系統(tǒng)的吞吐量及擴展性。應用了專家系統(tǒng)、模糊邏輯技術(shù)、神經(jīng)元技術(shù)等先進控制理論?？筛鶕?jù)不同交通狀況，智能化的給出派梯方案，程度的輸送客流，大大減少乘客候梯時間，電梯無效或低效運行減少，進而降低整個建筑物的電梯運行能耗。

LEHY-Ⅲ可實現(xiàn)8臺電梯群控，給部分辦公及綜合功能建筑提供了一種具有很高性價比的電梯配置解決方案。

2.9.2 目的層召喚系統(tǒng)

當乘客在層站按下自己希望前往的樓層按鈕后，目的層召喚系統(tǒng)會告知乘客的乘坐電梯。乘客即可前往的電梯前等候。當電梯到達后，乘客無需再在轎廂內(nèi)按前往樓層的按鈕，電梯將自動將乘客送往目的層。通過目的層召喚系統(tǒng)，可大大提高電梯的利用率并縮短乘客的平均等候時間。

2.10 豐富的裝潢。

2.10.1 轎頂：LEHY－III全新開發(fā)8款轎頂，并采用環(huán)保節(jié)能的LED照明，使用壽命比傳統(tǒng)熒光燈管長10倍，節(jié)省維護費用。

2.10.2 操縱箱：全新設計的操縱箱融入觸控技術(shù)和全新按鈕，帶來全新的觸控感受，更有全鋼化玻璃面板操縱箱供選擇。

2.10.3 新一代LCD界面和EMIDS系統(tǒng)：新一代液晶界面設計結(jié)合新升級的硬件平臺，超越所有產(chǎn)品。使用高彩顯示屏，實現(xiàn)26萬色真彩色且有豐富的動畫顯示效果。

2.10.4 整體化轎廂：應用新材質(zhì)，開發(fā)8款整體化轎廂，分別應對酒店、商務、住宅的不同使用需求。

2.10.5 層站召喚：全新開發(fā)的薄形壁掛式召喚，無傳統(tǒng)底盒，便于現(xiàn)場安裝。全新TFT液晶屏召喚可供選擇，且支持動畫顯示，大大提高了美觀度。

2.10.6 豪華配置：可選配旋轉(zhuǎn)一體化操縱箱，層站方向燈等豪華裝潢部件，彰顯品位。