我司優(yōu)勢港口航線：
珠三角（黃埔港、南沙港、蛇口港）——
整個(gè)福建?。ㄈ莞?、廈門港）
整個(gè)浙江?。▽幉ǜ?、溫州港、乍浦港、臺(tái)州港）
整個(gè)江蘇省（上海港、南京港、江陰港、太倉港）等
整個(gè)山東省（青島港、日照港、威海港、煙臺(tái)港、龍口港）
整個(gè)河北省（天津港、京唐港、錦州港、秦皇島）
東北三?。I口港、大連港）
集裝箱的大型化趨勢也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。當(dāng)前,40英尺集裝箱的比例已占全部國內(nèi)集裝箱的28%,甚至45英尺的集裝箱也投入到國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中來,國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不適用國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念被徹底改變。

集裝箱貨運(yùn)分類有整箱和拼箱兩種，按交接方式的不同，有以下四類：
1、整箱交，整箱接：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)；
2、拼箱交、拆箱接：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；
3、整箱交，拆箱接：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨；
4、拼箱交，整箱接：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果好，也能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。

哪些企業(yè)用到國內(nèi)集裝箱海運(yùn)：
1、生產(chǎn)企業(yè)：沿海城市的重貨，物流費(fèi)用比汽運(yùn)便宜70%,如陶瓷等建筑材料、海天醬油等；
2、礦產(chǎn)：如煤、礦石等；
3、糧食、如大米、玉米、小麥等；
4、廢舊物資等；
國內(nèi)集裝箱海運(yùn)操作流程：確認(rèn)所發(fā)貨物適合裝的柜型——詢價(jià)詢船期——開船前一兩天派車裝貨——客戶負(fù)責(zé)裝貨——到目的港付運(yùn)費(fèi)——跟收貨方確認(rèn)收貨時(shí)間——目的港車隊(duì)送貨——客戶負(fù)責(zé)卸貨——完成。

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展：
國內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長,但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸,這是吸引廣大國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br>廣州市全海物流公司，伴隨著新世紀(jì)的腳步，走過了十多年的歷程。十度春秋，風(fēng)雨兼程。撫今追昔，令人感慨萬千；展望前程，更加心潮澎湃。－－全海物流公司，經(jīng)過了近十年的服務(wù)創(chuàng)新，完善管理，市場競爭力不斷提高，市場占有份額越來越大。它正似滔滔大海中的一葉小舟披驚斬浪，向著理想的彼岸奮力航行。