無錫市精恒液壓元件有限公司主營：活塞桿,精密活塞桿,精密導軸

  活塞桿出現(xiàn)過熱的常見原因：

1、活塞桿表面過于粗糙。

2、填料中氣和油里混入雜物。

3、活塞桿與填料的配合間隙過小。

4、活塞桿與填料裝配時產(chǎn)生偏斜。

4、重新裝配活塞桿，并不得偏斜。

5、活塞桿與填料的潤滑油有污垢，或者潤滑油不足而造成干摩擦。

解決方法：

1、準確安裝并重新對活塞桿進行研磨。

2、嚴格控制填料中氣和油清潔，保證其潔凈。

3、重新裝配活塞桿與填料，適當調整其配合間隙。

4、重新裝配活塞桿，不得偏斜。

5、在使用的過程中，要進行清洗換油，并且調整其供油量的大小。

活塞桿減震器工作原理簡述

活塞桿減震器其工作原理是當車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內；

日常使用的懸架系統(tǒng)是由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝活塞桿減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器；

在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關；活塞桿減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞，因面要調節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。

此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

不銹鋼活塞桿與十字頭的聯(lián)接需要合理拉緊，而且十字頭需要在下滑道上放正且貼合勻稱。在下滑履和滑道之間，就其兩邊，在六點鐘部位不可進空隙為0.04mm的，在下滑道4只角塞尺插進的空隙應該是勻稱的。

      輕按儀表盤的“捏手”，使儀表盤上表針在刻度盤面時轉一圈，使表針指向盤面上的0位標識。盤動壓縮機180°，使活塞從機身端移動至汽缸端，在這個180°中的位移期內，得到的讀值，不論是正或負，即是總跳動量，把它記下來。

      為了更好地檢測讀值的性，再盤動壓縮機180°返回發(fā)動機曲軸原始部位，盤里的表針應依然為零，不然檢測表應移正，而且檢測流程要重做。