平行線選型的必要性

直線馬達系統(tǒng)軟件的構造與轉動電動機系統(tǒng)軟件的構造大不一樣。轉動電動機通常根據滾珠絲杠、皮帶盤等轉?動構件轉換為勻速直線運動。而直線馬達選用立即驅動器技術性，直線馬達的特性具有了根本性的功效。直線馬達客戶通常對負荷的健身運動有一連串的規(guī)定。那樣就必須人們?yōu)轭櫩吞暨x這款適合的電動機。假如挑選不善，則將會達不上顧客的規(guī)定，或是顧客導致成本費多余的高漲。并并不一定的傳?統(tǒng)傳動系統(tǒng)組織都能被直線馬達取代，假如工作態(tài)度不可以充分發(fā)揮直線馬達的髙速特性，這類取代將會是?不科學的。傳統(tǒng)式的轉動電動機能夠根據降速組織確保輸出功率的超常發(fā)揮，而直線馬達系統(tǒng)軟件的不斷推力和較大推?力是有限定的，且卻不可以根據降速等方法造成更大的力。因此當速率很低時，力也不可以增大，所?以一切正常的輸出功率不可以被顯現出來。另一個針對成本費難題，直線馬達的早期成本費盡管高過絲桿螺母，但針對高精的運用時，而且這時絲桿螺母系統(tǒng)軟件也必須考慮到安裝線形伺服電機，那樣直線馬達和絲桿螺母?中間的成本費差別就會越來越不大；而且絲桿螺母傳動系統(tǒng)的服務平臺還存有著應用中的維護保養(yǎng)和損壞難題，從而帶?來的人力成本和維護保養(yǎng)成本費也不容小覷，最終，隨之直線馬達的生產工藝的提升及其燒錄化的持續(xù)?擴張，其產品成本也在不斷減少。

Parker派克直線馬達的建筑工程設計

像I-FORCE和Ironcore那樣的部件直線馬達是由電動機電磁線圈及獨立的磁軌構成。電磁線圈組被稱作是“動子”，有時候也被稱作是初中級部件。動子通常由電動機電磁線圈，1個聯接板或是安裝棒構成，它容許電磁線圈聯接究竟板上。電機電纜線通常從封裝的一邊抬起。磁軌有時候被稱作次級線圈部件。在于所采用直線馬達的類型，磁軌可選用單雙排磁石或是出示均衡的多邊配備的磁石?？勺灾魈暨x直線馬達部件的工作能力給客戶1個經濟發(fā)展的解決方法，也為融合入設備出示了詳細的協調能力。殊不知，這一協調能力也一樣必須對電動機特點，及平行線意見反饋技術性，水冷卻方式，伺服電機放大儀的特性及自動控制系統(tǒng)的開展考慮到。

直線馬達消除傳動問題

高效運轉、精密化和模塊化設計是現代制造技術的發(fā)展前景。直線馬達傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢也已被愈來愈多的人所了解。新的鉆削基礎理論覺得：當切削用量超過一定水平（約500m/min）后，鉆削區(qū)溫度已不升高，而且切削速度反倒會減少，數控刀片損壞也降低。高效運轉、精密化和模塊化設計是現代制造技術的發(fā)展前景。新的鉆削基礎理論覺得：當切削用量超過一定水平（約500m/min）后，鉆削區(qū)溫度已不升高，而且切削速度反倒會減少，數控刀片損壞也降低。那樣在提升產出率的另外還能提升零件的工藝性能和生產加工精密度。

一直以來，數控車床的走刀系統(tǒng)軟件關鍵是“交流伺服直線馬達+滾動軸承+連軸器+滾珠絲杠+組成該系統(tǒng)軟件的支撐點構造”，這類走刀系統(tǒng)軟件能夠超過的走刀速率為90～120m/min，較大瞬時速度只能1.5g。另外，因為從電機主軸軸承到操作臺中間存有萬向聯軸器、滾珠絲杠、螺帽、滾動軸承、支撐架等一系列中間商，當走刀構件要進行起動、加降速、翻轉、泊車等姿勢時，這種機械設備元器件造成的延展性形變、磨擦、反方向空隙等，會導致走刀健身運動的落后和其他很多離散系統(tǒng)偏差；這種中間商也增加了系統(tǒng)軟件的慣性質量，危害了對健身運動命令的迅速沒有響應；此外，滾珠絲杠是長細桿，在力和熱的功效下，會造成形變，危害生產加工精密度。

以便擺脫傳統(tǒng)式走刀系統(tǒng)軟件的缺陷，簡單化數控車床構造，考慮髙速精密機械加工的規(guī)定，大家剛開始科學研究新式的走刀系統(tǒng)軟件，平行直線馬達就是說最有發(fā)展前途的迅速走刀系統(tǒng)軟件。它撤銷了原動力和操作臺構件中間的一切正中間傳動系統(tǒng)階段，促使數控車床走刀傳動齒輪的長短為零，這就是說說白了的“立即驅動器”或“零傳動系統(tǒng)”。

直線馬達以及驅動器控制系統(tǒng)在數控車床走刀驅動器上的運用，使數控車床的傳動系統(tǒng)構造出現了重特大轉變，并使數控車床特性擁有新的飛越。