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自建物流是福也是禍，它給企業(yè)帶福利的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)一定的殺傷力，甚至?xí)峡迤髽I(yè)。因?yàn)樽越ㄎ锪鞑⒉皇瞧髽I(yè)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，且它的前期投入非常大，要求非常高：**，需具備雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力;第二，企業(yè)管理能力要非常強(qiáng)。企業(yè)想要自建物流就必須投入大量的資金、時(shí)間、精力、人員，對(duì)于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制造企業(yè)或電商企業(yè)來(lái)說(shuō)符合他們的發(fā)展需求，而對(duì)于小規(guī)模電商企業(yè)，這些前期的投入無(wú)疑增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)常運(yùn)營(yíng)。中歐陸路運(yùn)輸通道形成。以中歐集裝箱班列為例，自2011年3月19日金昌到德國(guó)杜伊斯堡的集裝箱班列開行以來(lái)，中歐班列開行總數(shù)已經(jīng)達(dá)到2000列，從**列到第200列，用時(shí)3年零3個(gè)月；而在國(guó)家一帶一路政策的實(shí)施后，從第200列到第800列，耗時(shí)1年零2個(gè)月，從第1501列到第2000列，用時(shí)僅3個(gè)半月。目前中歐集裝箱班列呈常態(tài)化運(yùn)行，中歐陸路物流通道已經(jīng)形成，原來(lái)中歐海陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展**的制約陸地部分得到很好解決。中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段：初建期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。

在充分發(fā)揮利以具有和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，服務(wù)；把握好經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上市場(chǎng)定位。再未來(lái)發(fā)展以服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進(jìn)，物流企業(yè)要加強(qiáng)營(yíng)銷以用品四件套爭(zhēng)取客戶，但這種營(yíng)銷不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)和一筆合同的簽訂，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：a)以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模;b)企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù);c)企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛;d)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、?！啊逼陂g，倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于GDP增長(zhǎng)水平。