機床橫梁立柱一體化設計，導軌采用上平下側安裝設計，精度保持性和穩(wěn)定性提高，配合高強度底座，實現整體吊裝，方便了主機廠系統(tǒng)及鈑金的安裝，整機裝配完成后無需拆機，直接吊裝發(fā)往客戶。
該系列機床規(guī)格豐富，行程以500為單位，X向從1500-2500都有，得益于底座的剛性保障，也可以按照客戶要求生產制作3000及以上規(guī)格（需訂貨）
主體結構采用高強度優(yōu)質鑄造件，經多次熱處理和時效處理，具有超高的剛性、穩(wěn)定性和良好的抗震性能，滿足焊接過程的大載荷要求；
配備基于西門子系統(tǒng)的攪拌摩擦焊控制系統(tǒng)，可實現平面二維曲線焊縫的一鍵式焊接操作；
配備手動控制及自動控制兩種焊接操作模式；恒位移和恒壓力雙模式控制方式；

攪拌摩擦焊技術，該技術于1991年正式面世，一出現，就受到了世界的矚目，該焊接技術是一種較成熟的工藝，用于一些的焊接，宇航結構件，制造業(yè)，基本上都已經使用這種焊接技術，如今新型的攪拌焊接摩擦技術出現之后，又出現了幾種附屬的技術，很多領域都在使用，有幾種是具有代表性的，攪拌摩擦焊，還兼具著一些創(chuàng)新性，雙竹間自適應攪拌摩擦焊接技術，控制低應力無變形攪拌焊接技術，復合熱源攪拌焊接技術，雙頭攪拌焊接摩擦技術。

廣泛的適用在各種焊接技術之中，尤其是飛機整體結構件，以及摩擦應力變形的規(guī)律研究，在船航天航空，都有著廣泛的應用，加工的過程比較，一些大型的物體，比如火的存儲箱，基本上都要用這種焊接技術，極大的降低了焊縫的熱損耗，熱效率也得到了提高，攪拌摩擦焊，很好的適用在現在的航空航天領域，一些鋁合金型材，往往需要更好的焊接技術，強度系數，在焊接的過程當中，為了避免這種缺陷，也需要材料加工滿足要求，焊接技術能夠做到取長補短。

焊接頭和工件之間通過摩擦，產生更大的熱量，在過程當中需要克服種種不足，電阻熱，等離子弧，感應熱，避免種種的缺陷，利用感應線圈，在特定的位置上進行加熱，加上激光和系統(tǒng)，經過旋轉摩擦，終形成了比較牢固的接頭，完成整個焊接過程，該過程當中還可以減少攪拌頭的損耗，提高焊接的效率，攪拌摩擦焊，一定程度上，還可以控制和測量，整個焊接過程當中，以離子弧作為熱源，通過預熱的能量而進行焊接，工件可以緊密的接觸在一起，通過摩擦熱斗號來進行熱量，該項技術很好的拓寬了它的焊接領域，減少了攪拌頭的磨損，提高了壽命，間接的又增加了效率，是航空航天領域的一種新創(chuàng)新，今后的領域將更加廣泛.