緊繩器的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在以下五點(diǎn)。

一是緊繩器軸頭使用的材料差，沖壓粗糙，部分供應(yīng)商供應(yīng)的緊繩器，安裝到車上后，就出現(xiàn)軸頭裂縫，捆綁過程中，用撬棒撬動(dòng)的過程中容易造成撬棒甩出，傷眼睛或造成其他人身傷害。

二是輪軸材料太薄，達(dá)不到使用要求。上圖緊繩器的輪軸材料不到1mm厚，而且軸頭和輪軸之間幾乎沒有焊接，新車還沒有出廠，就直接出現(xiàn)軸頭斷裂現(xiàn)象，或者用腳一跺，就會直接踩斷軸頭或輪軸；

三是棘輪和擋鳥空隙太大，材料達(dá)不到捆綁受力要求。?3：其余要避開防護(hù)網(wǎng)豎筋、雨布花欄豎筋、備胎架搖把固定支座等。部分緊繩器供應(yīng)商為了降低成本，大量收購廢鋼鐵，或者直接利用廢舊船板，簡單進(jìn)行油漆浸泡即安裝到掛車上，這樣的話，大量的銹渣和油漆粘結(jié)在一起，加上銹渣造成虛焊，致使棘輪強(qiáng)度差，受力狀態(tài)下齒輪滑落和斷裂，很容易造成貨物松散掉落，釀成交通事故；

四是支架材料差，很容易變形，或者支架采用劣質(zhì)材料，笨重粗大但破斷力差，增加車輛自重和汽you消耗，降低運(yùn)輸效率。

五是因?yàn)椴牧喜?，焊接不牢，容易出現(xiàn)損壞，一旦緊繩器損壞，司機(jī)要從汽車邊梁上再切割下來更換，重新焊接就會變得極為麻煩。

生活中人們?yōu)榱俗约旱纳畈粩嗟馗脑熘車沫h(huán)境，人與動(dòng)物最da的區(qū)別就在于人知道如何制造和使用工具。緊繩器的使用方法當(dāng)我們在使用繩子將貨物捆綁時(shí)，可以先將繩子的一頭固定在圓棒上，再將撬棍插入到軸頭上然后再進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣便能帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)來拉緊繩子，接著將擋鳥來扣住棘輪以便實(shí)現(xiàn)固定的作用。在過去的歲月里人們創(chuàng)造了許許多多的令人咋舌的工具，在這些工具的幫助下，人們不斷地走向文明。今天小編要為大家講述的就是人們在收拾整理東西時(shí)捆綁用的一種工具，這種工具叫做緊繩器，緊繩器可在不打結(jié)的情況下幫助人們進(jìn)行捆綁。

緊繩器不規(guī)范的原因

   部分司機(jī)不重視，認(rèn)為小配件無關(guān)緊要，對物流捆綁安全缺乏一個(gè)正確的認(rèn)知。貨物具有慣性力，如果沒有固定好，在緊急剎車、緊急變道等情況下，貨物容易受慣性力作用散落，容易釀成大禍。

   其二，國內(nèi)大部分緊繩器都是生產(chǎn)廠家在出廠時(shí)都給配好了，一些廠家看到國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，顧客又不重視，為節(jié)約成本，就會選配低價(jià)產(chǎn)品。

   其三，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以前的貨車大部分采用的都是非常死板的吊扣，還是需要打繩結(jié)的那種，不僅風(fēng)雨天氣不安全，而且非常的麻煩。從物流安全裝備制造企業(yè)來看，因?yàn)榛A(chǔ)薄，認(rèn)知低，因此說中國物流捆綁器械（捆綁器）行業(yè)總體發(fā)展很慢，以家庭作坊式居多，年銷售收入過億的企業(yè)寥寥無幾。加之行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，市場監(jiān)管體系不健全，產(chǎn)品大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致小作坊偷工減料，三無產(chǎn)品沖擊市場，低價(jià)格競爭導(dǎo)致合格產(chǎn)品利潤低，使得大部分有實(shí)力正規(guī)廠家不愿開拓國內(nèi)市場。