遜克崗石大板淋涂漆廠家直銷
UV油漆另一解釋紫外光固化涂料（ultriolet curing coating）簡稱UV油漆，是以油漆的固化方式命名的，它是一種在紫外線（ultriolet，簡稱UV）的照射下能夠在幾秒鐘內迅速固化成膜的涂料。

崗石大板淋涂漆UV油漆主要特點有：經過強紫外線光固化處理，色澤穩(wěn)定，歷久常新，有效解決門板褪色及色差問題；門板鏡面純平效果較好，并且漆膜飽滿無桔皮；是世界上比較環(huán)康的烤漆門板之一；門板硬度是其他烤漆門板的2倍，耐刮劃，耐酸堿，不易變形。

UV固化則是利用紫外光的能量引發(fā)涂料中的低分子預聚體或齊聚體及作為活性稀釋劑的單體分子之間的聚合及交聯(lián)反應，得到硬化漆膜，實質上是通過形成化學鍵實現(xiàn)化學干燥 。光固化涂料又稱光敏涂料，是以紫外光為涂料固化能源，又稱紫外光固化涂料。photocurable coating(s);phototsensitzing coatings不需加熱，可在紙張、塑料、皮革和木材等易燃底材上迅速固化成膜。主要由光敏樹脂、光敏劑（光引發(fā)劑）和稀釋劑組成，同時加入一些添加劑，如熱穩(wěn)定劑，制備色漆時加入顏料和填料。光敏樹脂一般是帶有不飽和鍵的低分子量樹脂，如不飽和聚酯、丙烯酸系低聚物；光敏劑為易吸收紫外光產生活性自由基的化合物，如二酮、安息香烷基醚類；稀釋劑的主要作用是降低涂料粘度，同時也參加固化成膜，即為活性稀釋劑，如苯、丙烯酸酯等。光固化涂料優(yōu)點是固化時間短（幾分之一秒到幾分鐘）、固化溫度低、揮發(fā)分低，為省能源、省資源、無公害、率的涂料新品種；其缺點是自由基型光固化涂料固化過程受氧氣阻抑，表面固化不良。近年研究開發(fā)了離子型光固化涂料。遜克固化原理：

 UV固化則是利用紫外光的能量引發(fā)涂料中的低分子預聚體或齊聚體及作為活性稀釋劑的單體分子之間的聚合及交聯(lián)反應，得到硬化漆膜，實質上是通過形成化學鍵實現(xiàn)化學干燥 。

涂料特點
節(jié)省能源，能量利用率高；
無溶劑排放，安全無污染；
固化速度快，生產效率高；
可涂裝對熱敏感的基材；
涂膜質量高、涂層性能優(yōu)異
相對缺點
對灰塵敏感（施工環(huán)境要求嚴格）
不規(guī)則物體不易操作
價格稍貴
應用領域
1.粉末涂料：
UV 固化粉末涂料是粉末涂料技術與紫外光固化技術相結合的一項新型涂裝技術，它綜合了傳統(tǒng)粉末涂料和液體 UV 固化涂料技術的優(yōu)點，并在一定程度上克服了兩類涂料的缺點。傳統(tǒng)的熱固化粉末涂料要求在 80--200℃下固化 l5--30 min，這就限制了這種技術在熱敏基材中的應用。正迅速發(fā)展的、熔點在 1 OO～1 20℃的紫外光固化粉末涂層解決了這個問題。與傳統(tǒng)的熱固化粉末涂料相比，UV 固化粉末涂料的熔融流平與固化是兩個獨立的過程，先使粉末顆粒通過紅外輻射加熱熔融流平，之后再進行紫外光輻射固化，從而可以得到平整光滑的涂膜。由于UV 固化粉末涂料熔融溫度低，所以可以廣泛用于熱敏基材(如紙張、橡膠、塑料)等的涂裝，這就大大擴展了粉末涂料的應用空間。
2.水性涂料：
UV 固化水性涂料結合了水性涂料和光固化涂料的優(yōu)點，近年來得到迅速發(fā)展，也是今后光固化涂料主要發(fā)展方向之一。UV 固化水性涂料的優(yōu)點是：可以使用相對分子質量很高的齊聚體以提高對某些基材(如金屬)的粘附力并提高固 化膜的其它物理性能，而不像傳統(tǒng)紫外涂層的齊聚體相對分子質量受到施工粘度的限制；體系的粘度可用水來調節(jié)，而不必使用稀釋單體，這樣就可以避免由活性稀釋單體引起的收縮；用這種方法可以得到極薄的涂層，且設備易于清洗；水烘干后在輻照之前就可以得到觸干的涂層，這樣可以用于三維物體的表面固化，這種輻照之前就觸干的涂層減少了灰塵的吸附并且能在固化前對涂層的缺陷進行修補。

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—到218年底，航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。船舶總數(shù)，按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數(shù)，按服役時間和船舶大小劃分—航運燃料供應量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足?！?～217年，與航運部門相關的化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業(yè)化碳排放量達77億噸?！骄?，航運部門按化碳當量計算，占溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關的排放量的9％?！⒀b和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％?！邆€港口占船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。