本公司是主要生產(chǎn)和銷售柴油發(fā)電機(jī)組的制造廠家，同時(shí)是備用應(yīng)急電源的發(fā)電機(jī)出租、柴油機(jī)配件、發(fā)動(dòng)機(jī)維修及其服務(wù)的業(yè)務(wù)提供商。出售及租賃的產(chǎn)品類型分為固定開架式、低噪音集裝箱式、移動(dòng)靜音式、車載式方艙電站四種設(shè)備，嚴(yán)格按照排放法則和中國噪音環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并遵循康明斯百年生產(chǎn)工藝水平和嚴(yán)厲的出廠質(zhì)量測試制度，為用戶的穩(wěn)定電力輸出保駕護(hù)航！
發(fā)電機(jī)組油底殼機(jī)油平面升高是什么原因
不少用戶認(rèn)為發(fā)電機(jī)租賃出租油底殼的油面越高越好，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。油面過高時(shí)，機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室，造成排氣管噴機(jī)油、冒藍(lán)煙，不但造成機(jī)油的浪費(fèi)，增加機(jī)組的消耗，還會(huì)因?yàn)闄C(jī)油的燃燒不完全，從而產(chǎn)生大量的積炭，加劇活塞成缸套、氣門與氣門座的磨損，甚至造成活塞環(huán)咬死，如不及時(shí)排除將造成發(fā)電機(jī)嚴(yán)重的故障。下面就和大家一起分析其故障及排除方法。
原因一：氣缸套封水圈損壞而漏水 排除方法：更換封水圈
原因二：氣缸套與機(jī)體接合面漏水 排除方法：檢查氣缸套肩胛與機(jī)體之間的接合面是否平整，紫銅墊圈已損壞應(yīng)更換。
原因三：氣缸套因穴蝕穿孔而漏水 排除方法：更換新的氣缸套
原因四：氣缸蓋襯墊損壞而漏水 排除方法：更換襯墊
原因五：水冷式機(jī)油冷卻器芯子損壞，使冷卻水和機(jī)油相混 排除方法：折檢機(jī)油冷卻芯子或更換。
原因六：淡水泵中的冷卻水漏入油底殼
1、淡水泵軸與密封圈處漏水 排除方法：檢修或更換封水圈，研磨密封面
2、淡水泵封水橡皮圈損壞 排除方法：更換封水橡皮圈
原因七：機(jī)體水腔壁穴蝕而漏水(特別是靠推桿側(cè)氣缸壁) 排除方法：對(duì)穴蝕小孔可仔細(xì)焊補(bǔ)或悶牢，但不能損傷配合面和變形。如腐蝕嚴(yán)重應(yīng)更換機(jī)體。

柴油發(fā)電機(jī)組功率不足的判斷方法
1、看冒煙現(xiàn)象
在柴油機(jī)工作時(shí)，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。
打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過上觀察冒煙情況，即可直接看出哪個(gè)氣門、哪個(gè)氣缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。
2、看水溫查冷卻系統(tǒng)
如果柴油機(jī)工作室冷卻系水溫過高，則可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇燈)效率低或失效。
3、配氣正時(shí)查配氣相位
柴油機(jī)經(jīng)過產(chǎn)期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì)磨損，使進(jìn)氣門、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離配氣機(jī)相位，使充氣效率降低，柴油機(jī)功率下降。因此，要定期檢查柴油機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
4、看壓縮力查漏氣
檢查壓縮力的方法是：在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖致壓縮力較大時(shí)，再向上用力要一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時(shí)如有很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之，說明壓縮力較差。
5、看冒煙查煙色
柴油機(jī)在正常工作地，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)有多氣少，燃燒不完全;若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。
6、看積碳查工況
柴油機(jī)排氣口積碳呈黑灰色，表現(xiàn)向覆蓋著一層白霜，積碳層極薄，說明柴油機(jī)工況良好;積碳色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除;某缸排氣口積碳厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換;個(gè)別排氣口濕潤或有機(jī)油的，說明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理;各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作濕度過低，或噴油過晚，柴油后然嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。
7、看點(diǎn)火查早晚
看點(diǎn)火時(shí)指檢查噴油是否正常時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定，供油過遲(提前角過小)，則柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足;供油太早(提前角過大)柴油機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，容易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影響柴油機(jī)功率的輸出。
8、看噴油查卡滯
噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時(shí)可聽到清脆的“噗嗤、噗嗤“聲，用手撫摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題，因此，還需要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動(dòng)等現(xiàn)象。

發(fā)電機(jī)組供油提前角不準(zhǔn)的原因有哪些
柴油發(fā)電機(jī)租賃供油提前角是指噴油泵缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過小即供油時(shí)間過晚，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮上止點(diǎn)以后較遠(yuǎn)處發(fā)生，氣缸內(nèi)的壓力將降低，造成柴油發(fā)電機(jī)功率下降、油耗增加、起動(dòng)困難、冒黑煙等現(xiàn)象并列引起柴油機(jī)過熱;如果供油提前角過大即供油時(shí)間過早，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮上止點(diǎn)以前發(fā)生，氣缸內(nèi)的壓力很高，工作粗暴，造成柴油機(jī)功率下降、油耗增加、敲缸、起動(dòng)困難、冒白煙等現(xiàn)象。供油時(shí)間恰當(dāng)，才能保證氣缸內(nèi)的壓力升高速度和壓力都比較適中，使柴油發(fā)電機(jī)獲得功率、小耗油率。
供油提前角不準(zhǔn)的原因如下：
①柱塞偶件、出油閥偶件磨損嚴(yán)重，配合間隙，壓油過程中燃油回漏嚴(yán)重，造成供油提前角度變小。檢修時(shí)應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的柱塞偶件或出油閥偶件。
②噴油泵出油閥彈簧太松或太緊，影響出油閥的開啟時(shí)間，使供油提前角變大或變小。檢修時(shí)對(duì)出油閥彈簧進(jìn)行彈力檢查。若不滿足要求，應(yīng)予更換，并將出油閥緊帽擰緊至規(guī)定的力矩。
③凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，挺柱、滾輪、襯套、滾輪銷和柱塞尾部等磨損，導(dǎo)致供油提前角變小。凸輪軸凸輪外形尺寸磨損超過規(guī)定范圍，即不允許繼續(xù)使用。若磨損不嚴(yán)重，可通過調(diào)整墊塊厚度來彌補(bǔ)傳動(dòng)件的磨損，是各缸供油時(shí)間相同。
④噴油泵凸輪軸彎曲變形，導(dǎo)致柱塞滾輪體接觸凸輪的時(shí)間發(fā)生變化，是供油提前角變大或變小。檢查凸輪軸是否彎曲，若直線超過規(guī)定范圍，應(yīng)冷壓校正或更換新件。
⑤凸輪軸軸承磨損嚴(yán)重，凸輪軸徑向跳動(dòng)過大，造成供油提前角變小。更換磨損過大或損壞的軸承。
⑥定時(shí)齒輪面磨損導(dǎo)致嚙合間隙，造成供油提前角減小。檢查正時(shí)齒輪的嚙合間隙，若間隙過大應(yīng)更換正時(shí)齒輪。
⑦傳動(dòng)件如正時(shí)齒輪、鍵或鍵槽損壞，固定螺母松動(dòng)，都會(huì)使高壓泵凸輪軸的左右活動(dòng)量，使供油提前角改變。
⑧高壓油泵卡滯、高壓油管堵塞或噴油器故障。高壓油泵總成發(fā)生卡滯，工作時(shí)阻力;高壓油管堵塞，柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)高壓分泵每次攻擊的柴油不能供給噴油器，此時(shí)該柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)柴油壓力逐漸，同時(shí)柱塞尾部向上的作用力也越來越大，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力也隨之，轉(zhuǎn)速越高，此阻力越大;噴油器進(jìn)口處的濾芯堵塞和針閥卡死，柱塞供來的高壓柴油機(jī)不能噴射進(jìn)氣缸，也不能從噴油器上部的回油管回油，使高壓柴油泵工作阻力。這些原因可能造成凸輪軸產(chǎn)生相對(duì)移位，供油提前角發(fā)生變化。

出租使用柴油發(fā)電機(jī)組常見的幾個(gè)操作誤區(qū)
柴油機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，很多柴油發(fā)電機(jī)組的操作人員包括許多操作人員在柴油機(jī)的日常使用過程中存在著一些誤區(qū)和不正確的認(rèn)識(shí)，這些誤區(qū)不僅影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，
而且成為一些重大問題的誘導(dǎo)因素，甚至直接影響到柴油發(fā)電機(jī)部件以至整個(gè)機(jī)組的使用壽命。這些常見的誤區(qū)主要表現(xiàn)在：
1.發(fā)電機(jī)組覺得供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)
一些移動(dòng)電站操作人員在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)常常喜歡向前一點(diǎn)，有的甚至超出規(guī)定值2-3度。他們感覺供油提前角調(diào)得向前一點(diǎn)，發(fā)起機(jī)工作起來就會(huì)有勁。但他們不知道過早的供油提前角對(duì)柴油機(jī)的工作跟滯后是同樣是有害的，道理很簡單，一是過高的迸發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，招致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽，形成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷，引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動(dòng)加劇會(huì)加速氣缸套和機(jī)體腐蝕的產(chǎn)生，終導(dǎo)致?lián)p壞柴油發(fā)電機(jī)組。四是會(huì)惹起敲缸，增加活塞對(duì)氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多，燃燒后迸發(fā)壓力增加很多，會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會(huì)招致氣缸蓋產(chǎn)生裂痕、氣門座密封圈變形脫落。這些故障終的結(jié)果都會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組的損壞及縮短柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。
2.發(fā)電機(jī)組覺得機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)
柴油機(jī)箱體中的機(jī)油少就會(huì)被吸空，油壓將下降，直接的后果就是機(jī)油到不了各個(gè)零部件的潤滑表面，加快零部件的磨損，終導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組的事故，因此一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn)，超過規(guī)定的刻度，從而可以一勞永逸。想法是不錯(cuò)，可實(shí)際情況這樣的想法僅僅是想當(dāng)然，要知道，過多的機(jī)油也會(huì)形成許多不良的結(jié)果：一是機(jī)油過多容易在曲軸前后漏出來，增加機(jī)油的損耗，同時(shí)也污染了環(huán)境，增加了維護(hù)保養(yǎng)的難度;二是油面過高會(huì)障礙連桿的運(yùn)動(dòng)，增加機(jī)件運(yùn)動(dòng)阻力，降低機(jī)械效率;三是機(jī)油過多容易使機(jī)油竄至燃燒室，增加機(jī)油的損耗，而且機(jī)油熄滅后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處構(gòu)成積炭，招致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等毛病;四是過高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽，遇高溫就會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸事故。
康明斯發(fā)電機(jī)出租公司生產(chǎn)的KC20GF~KC1340GF系列靜音發(fā)電方艙是在吸收國內(nèi)外同類機(jī)型技術(shù)的基礎(chǔ)上自行研發(fā)設(shè)計(jì)制造的新一代產(chǎn)品，具有可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好、便于維修等優(yōu)點(diǎn)；近年來，康明斯電力適應(yīng)環(huán)保要求，逐步開發(fā)各系列更加低排放低噪音的發(fā)電機(jī)組；康明斯電力由此成為擁有動(dòng)力全系列化中、高速柴油機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)。目前廣泛應(yīng)用于通訊、石油、、高原、鐵路、野外救援、康明斯電力以的技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷為用戶提供全方位安全、高效、完備的電力解決方案。