安徽海迪拉電氣科技股份有限公司主營(yíng)：充電樁,電氣設(shè)備

汽車(chē)充電站可以給電動(dòng)車(chē)充電嗎？

現(xiàn)在不管去哪里都可以看到汽車(chē)充電站的身影，汽車(chē)充電站可以為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電，充電站類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，很多電動(dòng)車(chē)沒(méi)電了也想用汽車(chē)充電站來(lái)充電應(yīng)急，很多人不懂強(qiáng)行進(jìn)行充電導(dǎo)致電瓶損壞，汽車(chē)充電站可以給電動(dòng)車(chē)充電嗎？

1、很多電動(dòng)自行車(chē)充電樁不能支持電動(dòng)汽車(chē)充電，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)和汽車(chē)用的電瓶不一樣，另外他們的電壓也不一樣，如果強(qiáng)行充電很可能損壞電動(dòng)車(chē)的電瓶。新能源汽車(chē)的充電樁只能給符合國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)汽車(chē)充電，如果不是按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，所使用的充電器與電動(dòng)汽車(chē)充電樁是無(wú)法互用的，并且接口也不同無(wú)法使用。

無(wú)論是快充還是慢充，當(dāng)前都面臨著落地難的尷尬境地。電動(dòng)車(chē)主難找充電樁，充電樁運(yùn)營(yíng)商難進(jìn)小區(qū)、大院仍是普遍存在的難題。

當(dāng)前，在私家車(chē)領(lǐng)域，大部分車(chē)主沒(méi)有自己的車(chē)位是充電樁企業(yè)難以保證電動(dòng)車(chē)順利充電的一個(gè)“痛點(diǎn)”。同時(shí)，在地產(chǎn)領(lǐng)域，建筑電力容量和車(chē)位不匹配已經(jīng)成為充電樁落地難的阻礙?！坝行┐髽抢锊畈欢喽贾挥幸粋€(gè)配電柜，配備3-4臺(tái)充電樁。而實(shí)際上這樣的數(shù)量離配電終端滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行還有很大距離，充電樁數(shù)量仍有很大擴(kuò)充空間?！?

關(guān)于直流充電樁的電氣原理，總結(jié)如下：

1.單個(gè)的充電模塊目前只有15kW，不能滿(mǎn)足功率要求，需要多個(gè)充電模塊并聯(lián)在一起工作，需要有CAN總線來(lái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)模塊的均流;

2.充電模塊的輸入來(lái)自電網(wǎng)，是大功率供電，涉及到電網(wǎng)和人身安全，特別是人身安全，需要在輸入端安裝空氣開(kāi)關(guān)(學(xué)名是“塑殼斷路器”)，防雷開(kāi)關(guān)甚至漏電開(kāi)關(guān);

3.充電樁的輸出是高壓、大電流，電池是電化學(xué)品，容易1爆1炸，要防止誤操作的安全問(wèn)題，輸出要有熔斷器;

4.安全問(wèn)題是較高優(yōu)先級(jí)的，除了有輸入端的措施之外，機(jī)械鎖和電子鎖是一定要有的，絕緣檢測(cè)是一定要有的，泄放電阻是一定要有的;

5.電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發(fā)“是否允許充電，是否終止充電，可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發(fā)給充電模塊。因此，需要有實(shí)現(xiàn)控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;

6.充電樁還要接受監(jiān)控管理，控制器需要通過(guò)WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和后臺(tái)連接;

7.充電的電費(fèi)不是免費(fèi)的，需要安裝電表，需要讀卡器實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)功能;

8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個(gè)指示燈，分別表示充電、故障和電源;

9.直流充電樁的風(fēng)道設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。風(fēng)道設(shè)計(jì)除了結(jié)構(gòu)上的學(xué)問(wèn)，需要在充電樁里面安裝有風(fēng)扇，雖然每個(gè)充電模塊里面都有風(fēng)扇。