對我國減速馬達(dá)的建議

生產(chǎn)減速馬達(dá)優(yōu)化本企業(yè)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)。絕大多數(shù)減速機(jī)原設(shè)計(jì)部門配備了有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，積累了大量的減速電機(jī)產(chǎn)品圖紙。它是采用有源逆變技術(shù)，將再生電能逆變?yōu)榕c電網(wǎng)同頻率同相位的交流電回送電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)制動。 為進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)， 有必要作整理、 修改和優(yōu)化， 如箱體各軸承孔間的中心距標(biāo)準(zhǔn)化， 需形成接近優(yōu)先數(shù)（R5、R10、R20、R40等）的系列， 盡量減少中心距的規(guī)格數(shù)； 各式齒輪應(yīng)盡量合并為統(tǒng)一的圖紙； 減速機(jī)模塊和電機(jī)模塊間的接口應(yīng)形成規(guī)范， 接口參數(shù)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化， 形成一個按標(biāo)準(zhǔn)公比或混合公比的序列。

關(guān)于生產(chǎn)減速馬達(dá)可以打破壁壘，在更大的范圍內(nèi)推行模塊接盡量不打折彎。由于易氧化， 鋁線的接頭焊接和防護(hù)成了焦點(diǎn)。

1，刺破型的壓接

已 經(jīng) 開發(fā) 出了大 壓 力的刺 破 型 壓 接 端 子來解決傳導(dǎo)和氧化問題。這種連接方式只能在φ1.0m m以上鋁線電機(jī)上使用， 實(shí)際上壽命還是比銅線要短。(3)若出現(xiàn)'喀喀'聲或'嘎吱'聲，則為軸承內(nèi)滾珠不規(guī)則運(yùn)動而產(chǎn)生的聲音，這是軸承內(nèi)滾珠損壞或電動機(jī)長期不用，潤滑脂干涸所致。另外， 銅鋁分子活潑性不同， 電位相差大。在通電過程中， 肯定會逐漸產(chǎn)生電位腐蝕，所以連接點(diǎn)電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴(yán)重時(shí)不通電， 這就要求電機(jī)設(shè)計(jì)鋁線溫升不能使用到F級以上。 鋁線與銅引線接觸長度和面積要比傳統(tǒng)單純銅線大些， 保證在5mm以上。

2，刮漆皮+銅引線鉚接

使用脫漆機(jī)效率高， 但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線一方面線徑損傷， 另一方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫， 所以生產(chǎn)時(shí)要控制好才能彌補(bǔ)。城邦三相減速剎車馬達(dá)采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路、高強(qiáng)的鋁質(zhì)材料、齒輪經(jīng)SKIVING精密滾齒加工、齒輪精度達(dá)1-2級，經(jīng)過高周波熱處理，齒輪厚度較厚，具有良好的承載能力。端子鉚接后還要套上熱縮管，隔絕空氣， 防止氧化。根據(jù)采用這種工藝的廠家統(tǒng)計(jì)， 發(fā)現(xiàn)鋁線電機(jī)綜合失效率在4‰左右， 而由于鋁線連接原因的占近一半。

東莞明牌傳動立式三相齒輪減速馬達(dá)可稱之為三相減速馬達(dá)，分為單相（100V/200V）和三相（20V/380V），立式安裝型，功率75W~3700W（1/10HP~5HP），減速比1：3~1：1800范圍以內(nèi)。減速電機(jī)馬達(dá)缺相運(yùn)轉(zhuǎn)處理建議:檢查熔絲、開關(guān)接觸點(diǎn)，排除故障。在立式三相或單相普通電機(jī)的輸出端配置一個齒輪減速機(jī)，就可構(gòu)成一個單相或者三相減速馬達(dá)。

立式齒輪減速機(jī),直結(jié)型齒輪減速機(jī)：

東莞明牌立式直結(jié)型齒輪減速機(jī)TJ-CVM型體積小，重量輕、安裝方便簡單。馬力1/4HP~5HP，傳動比i=3~200。聽方法是：將螺絲刀一端頂住軸承安裝部位，另一端貼近耳朵，便可聽到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲。輸入孔徑Ф11~Ф28mm之間。TJ-CHD 立式直結(jié)型齒輪減速機(jī)軸承全部采用進(jìn)口NSK精密軸承，為其長期高效的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有力的保證。