佛山市霆裕鋼鐵有限公司(霆裕鋼鐵加工廠)，坐落于全球大鋼鐵市場(chǎng)-廣東樂(lè)從鋼鐵世界F1區(qū),本公司是一家集生產(chǎn)加工、現(xiàn)貨倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送于一體的大型鋼鐵企業(yè)！
美麗的鋅花是傳統(tǒng)的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶(hù)的青睞，具有一定的商業(yè)價(jià)值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會(huì)影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國(guó)外一直在研究無(wú)鋅花和小鋅花的生產(chǎn)技術(shù)。通過(guò)水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結(jié)晶成核數(shù)量和控制晶體生長(zhǎng)，達(dá)到生產(chǎn)小鋅花板的目的。80年代起國(guó)外開(kāi)始研究無(wú)鉛熱浸鋅技術(shù)，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產(chǎn)線均采用無(wú)鉛鍍鋅工藝，無(wú)鉛鍍鋅已成為當(dāng)前熱鍍鋅發(fā)展的趨勢(shì)。
2） 熱鍍鋅板合金化鍍層
在熱鍍鋅品種中，通過(guò)鍍后熱擴(kuò)散處理，開(kāi)發(fā)了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過(guò)這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時(shí)減少了點(diǎn)焊時(shí)鋅的蒸發(fā)量，降低了點(diǎn)焊機(jī)銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對(duì)于汽車(chē)用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了的加熱和冷卻措施（燒咀、或感應(yīng)加熱器），并配備各種類(lèi)型的合金化傳感器，通過(guò)儀器分析和電腦指令及時(shí)調(diào)整鍍層中相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，以生產(chǎn)適于高沖壓變形的要求。

汽車(chē)板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2之間，板寬多為800~1850，寬可達(dá)到2000。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板。通過(guò)采用多種技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過(guò)采用無(wú)鉛鍍鋅可生產(chǎn)無(wú)鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，適用于汽車(chē)和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
國(guó)外在20世紀(jì)70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開(kāi)發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國(guó)際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車(chē)體（ULSAB）開(kāi)發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車(chē)油耗34KM/3L（美國(guó)），車(chē)體減重25%。在車(chē)體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車(chē)體通過(guò)大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車(chē)重的目的[4]。超輕鋼車(chē)以車(chē)體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過(guò)90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車(chē)身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車(chē)壽命從6。7年延長(zhǎng)到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾乎相當(dāng)于節(jié)省國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車(chē)制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。
現(xiàn)將目前開(kāi)發(fā)出的熱鍍鋅基板的種類(lèi)和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅板

烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強(qiáng)化型鋼板
BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應(yīng)變時(shí)效而強(qiáng)化的方法，在超低C鋼中使余的微量（pm）的固溶C，在沖壓成型時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，而在以后進(jìn)行涂裝烘烤（170℃，20min）時(shí)會(huì)析出Fe-C化合物而將位錯(cuò)固定，從而使其強(qiáng)度增高。采取調(diào)整化學(xué)成分生產(chǎn)的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態(tài)下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車(chē)零部件抗拉強(qiáng)度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa級(jí)BH冷軋鋼板[6]。
9）組織強(qiáng)化型高強(qiáng)度鋼板
通過(guò)改變鋼的微觀組織可在大范圍內(nèi)提高其強(qiáng)度（440~1470Mpa），目前開(kāi)發(fā)出三種高強(qiáng)度級(jí)別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強(qiáng)度低，加工硬化指數(shù)高，成型性好。此外，TRIP（誘發(fā)超塑型鋼）及超高強(qiáng)度鋼板等均有希望大規(guī)模應(yīng)用于汽車(chē)。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強(qiáng)度鋼板尚未開(kāi)展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術(shù)上會(huì)有一定的難度，需要我們?nèi)ヌ剿鱗8]。
熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來(lái)，否則即使基板達(dá)到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達(dá)不到目的。
鍍鋅工藝技術(shù)發(fā)展
2.1.3鍍鋅工藝技術(shù)的發(fā)展
為了獲得的表面，90年代國(guó)外新建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控制溫度和氣氛，確?；馉t的無(wú)氧化氣氛，從而保證鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。
傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)汽車(chē)板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。
傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和。由于汽車(chē)板對(duì)板面要求極高，所以光整汽車(chē)板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。
國(guó)外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)國(guó)家新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬(wàn)噸。

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有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都列明鍍鋅板推薦的標(biāo)準(zhǔn)厚度、長(zhǎng)度和寬度及其允許偏差。一般來(lái)說(shuō)，鍍鋅板越厚允許誤差越大，而不是固定的0.02-0.04毫米，厚度偏差還根據(jù)屈服度、拉伸系數(shù)等不同而有不同要求，長(zhǎng)寬偏差一般在5 ，板材的厚度一般在0.4-3.2之間 。（1）表面狀態(tài)：鍍鋅板由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態(tài)也不同，如普通鋅花、細(xì)鋅花、平整鋅花、無(wú)鋅花以及磷化處理的表面等。德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定有表面級(jí)別。
（2）鍍鋅板應(yīng)具有良好的外觀，不得有對(duì)產(chǎn)品使用有害的缺陷，如無(wú)鍍、孔洞、破裂以及浮渣、超過(guò)鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、白銹等。國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)具體外觀缺陷規(guī)定都不十分明確。訂貨時(shí)對(duì)一些具體缺陷應(yīng)在合同上列明。鍍鋅量標(biāo)準(zhǔn)值：鍍鋅量是表示鍍鋅板鋅層厚度的一個(gè)普遍采用的有效方法。鍍鋅量的單位為g/m2。日本、美國(guó)及德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鍍鋅薄鋼板鍍鋅量的規(guī)定詳如下。（1）抗拉試驗(yàn)：
①性能指標(biāo)：一般說(shuō)來(lái)，只有結(jié)構(gòu)用、拉伸用和深沖用鍍鋅板有抗拉性能要求。其中結(jié)構(gòu) 用鍍鋅板要求有屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率等；拉伸用只要求伸長(zhǎng)率。具體數(shù)值見(jiàn)本節(jié)“8 ”中有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；
②試驗(yàn)方法：與一般薄鋼板試驗(yàn)方法相同，見(jiàn)“8”所提供的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。
（2）彎曲試驗(yàn)：
彎曲試驗(yàn)是衡量薄板工藝性能的主要項(xiàng)目，但各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種鍍鋅板的要求并不一致，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)除結(jié)構(gòu)級(jí)以外，其余均不要求彎曲和抗拉試驗(yàn)。而日本則除結(jié)構(gòu)級(jí)、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗(yàn)。
要求：一般要求鍍鋅板彎曲180后，外側(cè)表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。對(duì)鍍鋅板基板的化學(xué)成分的要求，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不同，國(guó)標(biāo)一般是檢測(cè)碳、錳、磷、硫、硅的含量。分為切成定尺長(zhǎng)度的鍍鋅板和帶卷鍍鋅板包裝兩種。一般鐵皮包裝，內(nèi)襯防潮紙，外以鐵腰子捆扎在托架上。捆扎要牢靠，以防內(nèi)裝鍍鋅板相互摩擦。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
本企業(yè)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑，機(jī)械制造，鋼鐵建設(shè)等項(xiàng)目,造船,太陽(yáng)能發(fā)電支架，鋼結(jié)構(gòu)工程，電力工程，農(nóng)業(yè)和化學(xué)機(jī)械，玻璃幕墻， 汽車(chē)底盤(pán)，機(jī)場(chǎng),鍋爐建造，高速路欄桿，房屋建筑，壓力容器，石油儲(chǔ)罐，橋梁，電站設(shè)備，起重運(yùn)輸機(jī)械及其他較高載荷的焊接結(jié)構(gòu)鋼等,多來(lái)以后良好信譽(yù)已成為多家市政單位及國(guó)企定點(diǎn)采購(gòu)企業(yè), 致力于打造鋼鐵材料及相關(guān)配套一站式采購(gòu)平臺(tái)。