8月5日消息，隨著網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增速日漸放緩，各大巨頭多年來都在不斷尋找新的增長動(dòng)力，而租車行業(yè)這一看似與網(wǎng)約車行業(yè)十分接近的市場曾經(jīng)是各大企業(yè)爭搶的對象，但時(shí)間似乎已經(jīng)證明這并不是一條易行之路。曾幾何時(shí)，租車行業(yè)還是一個(gè)網(wǎng)約車巨頭的必爭之地，從Uber、lyft到滴滴無不在租車行業(yè)推出自運(yùn)營的租車業(yè)務(wù)。然而到了今天，還在這條道路堅(jiān)持的巨頭幾乎只剩下滴滴一家了。

Uber是最早進(jìn)軍租車行業(yè)的，也是最早退出租車行業(yè)的巨頭。其于2015年就推出了租車業(yè)務(wù)Xchange Leasing，在堅(jiān)持了兩年多之后便將這一業(yè)務(wù)賣給了一家線上租車的初創(chuàng)公司Fair。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，該業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重是Uber放棄的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，Xchange Leasing在每一輛車上的虧損高達(dá)9000美元，是之前Uber預(yù)期的18倍。

另一家已經(jīng)上市的網(wǎng)約車巨頭Lyft也于去年12月推出了租車業(yè)務(wù)Lyft Rentals，首批落地舊金山和洛杉磯。到了近日，其似乎也放棄了自己發(fā)展租車業(yè)務(wù)的打算。該公司宣布與租車公司Sixt達(dá)成合作。之后，Lyft Rentals在舊金山和洛杉磯以外的城市都將交由Sixt負(fù)責(zé)，而Lyft則會(huì)從每一次租賃中獲得傭金。

Lyft稱，他們計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)將公司與Sixt的合作擴(kuò)展至后者汽車租賃網(wǎng)絡(luò)覆蓋的所有城市。目前Sixt的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了70多座城市。很顯然，Lyft也基本放棄繼續(xù)擴(kuò)張自營租車業(yè)務(wù)，僅僅選擇保留入口來收取導(dǎo)流費(fèi)用。現(xiàn)在，隨著兩巨頭的放棄，還在不斷努力堅(jiān)持自營租車也就只剩下滴滴了，其今年仍在不斷推出各項(xiàng)活動(dòng)擴(kuò)張。2月，滴滴推出“0元用7天”的租車服務(wù)，全國計(jì)劃投入1萬輛車；4月滴滴租車宣布在廣州、深圳等7個(gè)城市上線；6月，滴滴推出“隨心租”，并表示小桔租車交付中心已覆蓋40城市。

以上種種足可見滴滴對于租車業(yè)務(wù)仍抱有不小的希望，但從Uber和Lyft兩位上市企業(yè)的情況來看，這條道路并不好走。相比于網(wǎng)約車，租車行業(yè)的資產(chǎn)模式更重，需要大量的資金持續(xù)投入才能獲得一定的回報(bào)。

更何況，重資產(chǎn)帶來的高投入或許還不算什么，畢竟共享單車等產(chǎn)業(yè)也都是這么走過來的。但作為低頻消費(fèi)，租車業(yè)務(wù)的附加值也并不高，盈利手段較為單一，主要依賴于租賃費(fèi)用。這樣一眼就能看得到盡頭的盈利道路更是直接打消眾多巨頭美好愿景。

此外，財(cái)新、科創(chuàng)板日報(bào)等多家媒體上個(gè)月均爆料稱滴滴將赴港上市，并且還有爆料稱其目標(biāo)估值約800億美元，遠(yuǎn)高于Uber等巨頭。

若此事屬實(shí)，無論是從對投資者負(fù)責(zé)的角度，還是從拉高估值的角度，拋棄一部分業(yè)績以及前景都不太好的業(yè)務(wù)都會(huì)成為滴滴一個(gè)極有可能的選擇。而租車業(yè)務(wù)恐怕將會(huì)成為這其中的一部分。

總的來說，Uber、Lyft都用親身體驗(yàn)證明了租車這條道路有多么難走，而滴滴仍執(zhí)意向前。在這條孤寂的道路上，滴滴要想取得成功只能自己摸著石頭過河，而這注定需要經(jīng)歷萬般艱險(xiǎn)磨難。