云南廣順鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司主營：活動房,集裝箱

目前，集裝箱運輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國家間雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80％以上。

在這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內(nèi)陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關(guān)的硬件和軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。

歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代，中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關(guān)注。

至此，中國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。

2011年，中國第一列以集裝箱編組的國際貨運班列從重慶發(fā)行，至今開行6年，已鋪劃西、中、東3條陸路集裝箱運輸通道，至2017年5月，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中國鐵路已有中歐班列運行線51條，國內(nèi)開行城市達(dá)到28個，到達(dá)歐洲11個國家29個城市。

責(zé)任限制(limits of liability)

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。